趣头条同门兄弟难做选择？启典150G1复古车与启典250V对比简评

近来常有车友问我，网红车厂升仕的兄弟厂启典家新出的150G1复古车与老款启典250V怎么选？两个看上去都不错，实在难以抉择，作为国内数量稀少的启典250V车友，碰巧还简单试了一下150G1这车，对该车也多有关注，故而十分有幸，能给广大车友带来一期简评。
外观对比【趣头条同门兄弟难做选择？启典150G1复古车与启典250V对比简评】

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当时时间有限，未能拍下更多对比照片，日后一定补上，现在缺失的照片部分我用文字打出来，大家伙自行脑补。
这两车的设计渊源想必资深车友已经猜到了，国内真正凭借实力完全自己搞设计的摩托厂商，实在少的可怜，隆鑫算一个，虽然他家复古车型设计的真是一言难尽， 150G1的设计风格借鉴自摩托界一哥本田的CB现代复古系列，这个系列的特征就是圆形LED大灯，还有浑圆流线的车身，这个很设计考验水准，要设计出让人眼前一亮的感觉，又不能直接抄袭，启典大灯设计很完美，画龙点睛之笔。

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车身也设计成浑圆的流线，十分圆润，外观这块绝对没得挑，这外观在2万元以内价位算是数一数二的。

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↑启典250V实拍图，标配大撑是加分项哦

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↑本田现代复古系列所配仪表

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↑150G1的仪表
150G1在外观上最大问题是仪表盘设计，有点清理升仕250街车库存的感觉，和本田现代复古系列的仪表一对比，差的太大了，虽然咱也知道这样可以节省成本，降低终端售价，但你这仪表也太违和了，起码咱可以把启典250V的仪表整上面啊，为了省点成本毁了一个本可以完美一些的产品，实在是有些遗憾。

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↑两车仪表，手把，前半部分对比

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↑250V的仪表，在雅马哈的XSR复古车和现在国内一些复古车也看到过类似设计，成本应该不会很高，简单，但也十分实用美观。
250V是圆型仪表， 150G1的车把还有按键都是直接用的升仕的， Logo还在，大按钮和按钮背光功能完美继承， 150G1标配原厂发动机护杠， 250V前避震配有防尘套， 250V是哑光漆面，质感尚可，亮黄比较骚气，和150G1的亮光黑色漆面比丝毫不落下风。
250V的坐垫表面是类似那种磨砂材质的感觉， 150G1的要平滑很多，两车坐垫都有点硬。

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↑两车侧后方视角对比
250V的小高位排气很有先见之明，但缺点就是加挂边包碍事了。 150G1的座高看着不高，但坐上去真就不低了。

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↑两车屁股对比
各有千秋，都很好看，但我感觉150G1的扁平灯条更胜一筹，更有科技感， 250V脚踏是普通铝合金脚踏， 150G1的脚踏有橡胶防滑垫和探地钉，更上档次。分页标题

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↑150G1扁平灯条的设计是真得复古车设计精髓啊
外观方面小小的总结一下：那就是不谈价格的话， 250V像正室，虽然第一眼不是那么惊艳，但是平时车脏了擦一擦车时，你一瞥到，会有种赏心悦目，十分舒服的美丽。
而150G1 ，有点像平时的女神，看起来美丽的高不可攀，一眼看上去，外观除了惊艳还是惊艳，但是并不适合所有人，其一是价格， 150G1售价13800起， 250V售价9599起，要知道，看好这两款车型的一般都是萌新车友，差的4000多块钱不是那么好挤出来的，虽然150cc车型免购置税，但250V购置税也没多少，女神不是那么好娶的，更何况女神对你身材还有要求，太壮的像骑狗，低于170cm的还骑着费劲， 165以下就是难骑了。但女神就是女神，颜值摆在那里，骑上150G1 ，你就是街上最靓的仔，前提是你要整一身复古行头，这个可以找我就行，哈哈哈，如果你就是要全盔加骑行服，当我没说。
性能对比
两车的功率差了0.5kW ，但是，是150G1比250V大了0.5kW ，达到了13kW ，国产最强150发动机，偏高转，压榨功率比较狠， 250V的发动机实际排量为223cc的风冷发动机，在越野车型上也有采用，偏向低扭，实测拿去越野不错，还要换上越野胎最好，轮胎方面150G1的巧克力胎实在太爱了，完胜。

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↑150G1的13kW功率水冷发动机
标配滑动离合，原厂手感适中，调一调还能更软， 250V的离合也很软，握着不累。 150G1的水冷发动机外观效果比250V的观感也好很多，女神不是浪得虚名的。

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↑250V的223cc风冷发动机
居家过日子的标配，丑是丑了点，但胜在皮实，抗折腾，免维护，不矫情，性能也是差了点，会热衰，虽然我现在没遇上，但据车友反馈，一天骑个400多公里没啥问题。
性能总结：目前250V实测最高时速111 ，官方宣称最高时速为110以上，性能作为入门车型，萌新的第一辆车，完全够用，因为单缸，起步很迅猛，城市道路可以很自在的骑行。声浪上， 150G1完胜，这个嘛，毕竟是女神，声浪必须好听，一点也不像250V的单缸拖拉机声，完美。
骑行体验
250V目前3000余公里，比较有发言权， 150G1条件所限只有简单试骑，仅供参考。

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↑250V坐姿视频截图
详细视频可关注我后在往期视频中找，腿部是比较直立舒服的，上身略微前倾，手臂前伸握把，比街车舒服，上身比旅行车累，腿部要比同为复古车型的幼狮250舒服，那个车腿部很战斗，图中车手身高为170cm ，前半脚掌着地，毫无压力，惬意的很。

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↑同一个车手的150G1坐姿（图中车手佩戴头盔可关注我，找我呀）
注意，其脚掌只有前端一小部分着地，车子还是比较高的，坐高795mm ，最小离地间隙160mm 。
总结一下150G1的坐姿就是和250V基本一致，甚至更舒服，不管是腿部姿势还是上身，这也是该车的设计思路，可以摩旅，可以轻度越野，座高的话简单说就是170cm的凑活骑， 165cm的挺难骑， 165以下的太难了。
配置价格对比以及总结分页标题
配置的话，就是一分钱一分货， 150G1配置吊打250V ，但也正如我们的比喻一样，一个是女神，一个是贤妻，肯定是好看好用够不着和耐看耐用够得着一样。就看你如何取舍了。

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↑150G1配置表，突出部分已用红色标注， 20L邮箱配150cc发动机是个传统优势。

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↑启典250V参数表，相比150G1的真空巧克力胎， 250V辐条内胎的公路胎差强人意，但同样配备20L油箱和180mm的最低离地间隙，可玩性不错哦。
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