本田本田摩托车七个经典车型和三个失败案例 |宝马|中型车|

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原文：BikeSocial编辑迈克尔·曼
简译：机车派
72年前，本田宗一郎创建了本田公司，并在11年后迅速成为世界上最大的摩托车制造商，一路走来，本田创造了很多具有标志性和影响力的车型，其中一些摩托车更是引领行业将摩托车技术推向新的高度，有些成功了，有些失败了。。。
本田超级幼兽

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首先要提到的当然就是1958年本田公司生产的摩托车“Super Cub C100” ，其设计目的是“为人们的生活中提供乐趣 ” ，即便是过了62年Super Cub依然一直在继续为全世界的爱好车提供这种快乐，许多观察家认为Super Cub在20世纪产生了巨大的影响，单就销售数量而言也是无法超越的。
本田CB750

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1969年世界上第一台CB750 Four诞生，搭载直列四缸风冷发动机的CB750可产生近70bhp的功率，量产摩托车中的第一个使用了盘式制动器和电启动，四缸发动机及其造型优美的四消音器排气系统完美体现了本田赛车技术，批量生产与新的性能水平相结合， CB750凭借其电动启动，易于维护，低振动，舒适的人体工程学设计和顺畅的行驶性能，立即成为畅销产品，当本田宣布这款新型摩托车的价格将比市场上任何同类产品便宜约50％时， CB750变得更加令人向往，最初的年度产量预测为1500台，很快就变成了月销售数字，甚至很快就翻了一番。
本田GL1000金翼

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1975年， GL1000诞生，本田的工程师修改了最初的GL1000的介绍，将其称为CB750的旗舰运动型接班人，以迎合美国人在大容量摩托车上的追求趋势，公升级轴传动的对置四缸发动机也成为了日本四冲程摩托车发动机的首创，尽管当初的金翼连储物箱都没有但销量也相当不错，直到1980年本田推出了第二代1100cc版本，这才有了车头挡风部分和音响系统等配置，可以看做如今金翼的雏形。
本田不断追求更高的动力和平稳性，同时降低噪音， 1988年金翼的排量增加到1500cc ，四缸发动机成为了如今标志性的六缸发动机，新款金翼的车身从头到脚都保证了空气动力学，排量则达到了1800cc ，随着配置的增加和发动机质量的增加金翼还配置了倒车档位，不论怎样如今豪华的大金翼都无疑继承了GL1000祖先的精神。
本田CBR600

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80年代中期，摩托车制造商开始涉足不断增长的运动自行车市场， 1985年弗雷迪·斯宾塞（Freddie Spencer）赢得了250cc和500cc世锦赛冠军，当本田宣布将发布CBR600F时，销售前景看起来非常不错， 598cc16气门DOHC直列四缸发动机安装在37毫米前叉和可调后减震的钢制框架中，这台精良的超级运动机器比最接近的竞争对手轻了10公斤，却多产生约10马力的功率，最高时速则能达到150英里每小时，在接下来的25年中CBR600在中量级俱乐部中甚至世界锦标赛中都占有着主导地位，更让人想要拥有它的原因则是在你参加完比赛之后，周末可以骑着它郊游，第二天早上可以骑着上班，它的力量，重量，舒适性和实用性的几乎完美融合在一起。
本田CBR900RR FireBlade

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第一款FireBlade于1992年首次亮相，直接改变了游戏规则。本田设计师Tadao Baba和他的团队革命性概念是成为同类产品中最轻，最紧凑的摩托车，在赛道上直接击败了本田自己的RVF750 ，直线速度和弯道表现都相当出色，同时保留了600级别的1405mm轴距和185kg干重比最接近的1000cc竞争对手轻了近40公斤，它一手重写了大排量摩托车性能规则书，随着制造技术的日趋完善， FireBlade从最初的893cc逐渐增加到2004年的公升级，最新的Fireblade于2020年推出，其峰值功率为214.56bhp ，重量仅为201kg ，比1992年的原始功率高出近80％。但第一代的CBR900RR FireBlade无疑已经成为经典。
本田VFR1200 DCT

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VFR的名称最初由本田在其1986年的VFR750F上推出，之后迅速成为有史以来制造最精美的摩托车之一，从而赢得了声誉，几代产品之后2010年的后继产品VFR1200F凭借其制造质量和全新，平稳，强大的V4发动机而保持了这一声誉，更重要的是，它对未来摩托车最大的技术贡献-本田的双离合变速器（DCT），自从2010年VFR1200F上市以来，该技术已推广到其他本田车型，迄今已售出100000台配备了DCT的车型，并且在2020年的阵容中将不少于八款。该系统经过十年的发展和完善，使其不再那么笨拙，并且有可能在未来应用到更多的车型中。
本田X-ADV

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本田一直有能力给我们带来惊喜， 2017年本田在罗马的研发设计团队展示了他们灵感的结果，两轮SUV跨界车X-ADV出现了，性能、操控、通过性将冒险摩托车和踏板车完美的结合在一起，该技术由本田的DCT（双离合变速器）主导，提供四种骑行模式，本田创造了一种全新的摩托车，将真正的跨界理念从四个车轮变为两个车轮。本田也成功了，售出了近30000辆X-ADV ，完美融合了城市骑行和越野探险的两个极端。
本田宗一郎曾说过，成功代表了您工作的百分之一，而这仅源于99％的失败。下面是三款失败案例：
本田DN-01

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2005年，本田在东京车展上推出了一款概念车，旨在将巡航车风格与被称为“快速运动型摩托车”融合在一起， 2008年，本田推出了这款颇为奇怪的DN-01 ，但从发布之日起就注定了它的失败，这辆车是出于设计师的想象而诞生的，它本来应该牢固地保留在素描本上，甚至本田也不太清楚DN-01到底意味着什么，它被描述为“新型摩托车” ，结合了运动摩托车性能，巡航车的舒适性和踏板车的元素，但巨大的重量和超长的轴距以及只有60马力的V型双缸发动机却又达不到运动车型的性能，所以如今它只存在于收藏家的名单中。
Honda PC800 Pacific Coast

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本田1989年推出的Pacific Coast意图是让这辆摩托车对没骑过摩托车的人更具吸引力，就像超级幼兽30年前所做的那样。该车拥有800cc V型双缸发动机，通过轴传动和橡胶底座实现平稳的动力输出，最大限度地减少振动，车身覆盖件包裹了整个车身，而PC800的关键设计特点是类似汽车后备箱的储物箱，它占据了整个摩托车的后部，将整个驾驶座抬起就可以看到它，然而这款车却在欧洲各地的经销商那里几乎卖不出去，直到在2012年，随着NC700的上市，内置存储的理念则再次出现。分页标题
本田NM4 Vultus

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【本田本田摩托车七个经典车型和三个失败案例】美是因人而异的， NM4 Vultus好不好看每个人的看法也会不同，通体黑色、又长又低，前脸超宽，线条锐利，棱角分明，极具“动漫”风格的Vultus设计让人永远不会被忽视，骑手坐在一个驾驶舱一样的环境中，双脚向前伸着，一个多色的数字仪表盘总是在视野中，还有一个可翻盖的后座，可以兼作靠背，售价高达1万英镑，因此也被看做是本田一个失败的案例！