贾新光汽车评论美国版造车新势力纷争，Rivian如何成为特斯拉之外的幸存者？（上）

_本文原题：美国版造车新势力纷争， Rivian如何成为特斯拉之外的幸存者？（上）
暗潮涌动，在这个时代里能留下痕迹的人一定有他独特的发光点。一个人的经历和故事只要够传奇，那他不管被雪藏多久都会等到聚光灯聚焦的一天。
底特律超人R.J.
2020年3月，《福布斯》杂志封面的这个人可能对于很多人来说并不熟悉，甚至充满疑惑和质疑。但是你去了解他之后，你会觉得他值得。

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这个神秘人物就是R.J.斯卡林格（以下简称“R.J.”）。今年37岁的R.J. 是一家估值55亿美金的电动皮卡公司的创始人兼CEO 。竞争的洪流里，时间会大浪淘沙，聪明的人选择不动声色的成长。
十年前他成立了Rivian公司，在他默默无闻的在这些年里，他融资了30亿美金，或许你会说现在这个社会，商业竞争中也并不是独一无二的优势。但是你不知道的是在他的背后站着科技巨头亚马逊、老牌汽车厂商福特、管理万亿美金资产的PE T.Rowe Price、沙特阿拉伯最大的汽车经销商Abdul Latif Jameel、日本最古老的集团住友商事…如果你还说这不够具体，我没有概念。那这么讲：这个不起眼的Rivian可能会成长为能与特斯拉一较高下的对手。
大家肯定会对这个成长的新势力充满好奇，究竟是怎样的人创造了他。
作为竞争对手大家都喜欢把两人放在一起比较，诚如《福布斯》在文章中所言：“马斯克就如同狂躁的钢铁侠托尼·斯塔克， R.J.给人的印象更像是一个温和的超人克拉克·肯特式的人物。 ”如果用疯狂来形容马斯克，那内敛这个词就更适合R.J. ，他们完全不同但又有许多可以共通的地方。

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童年时代的R.J.不是在邻居家的车库里帮忙，就是在家门口的Indian River河上划船。小时候最爱的事物有两样——汽车和大自然，在邻居家帮忙修理保时捷的经历，也促使了他高中就萌发要创办自己汽车品牌的念头。
自从有了这个念头R.J.就一直在朝着这个方向努力，并一步步靠近自己的梦想， 2009年，他获得了麻省理工著名的斯隆汽车实验室的机械工程博士学位，也是在这一年，他创办了一家小型汽车公司Mainstream ，后来改名为Rivian 。这个名字正是取自于他童年时代的居住地Indian River 。
接受采访时，他总显得有点紧张，虽然是解答自己专业领域的知识，但是通常他也会用最通俗的说法来阐释最深奥的定理。就像他在谈论Rivian的产品时，经常说：“这辆车你可以用来度假，带着孩子、家人、宠物，去爬山、去野炊。我们的车不是专为城市而做，可以带着你在沙地里驰骋。 ”
看似有些腼腆又内敛的R.J.有了自己想要专注的事情后，就变身工作狂，这似乎是这些成功人士的标配，因为热爱所以痴迷。 R.J.说“事业（Rivian）是100%减去家庭。 ”陪伴妻子和孩子的时间大概只占5% 。除了大比重精力的投入，对于工作他也能做到事无巨细。 R.J.亲自参与设计小到工厂卫生间的瓷砖颜色，到生产车间的光线亮度这些小细节，对于产品的功能与设计的要求就更加精准了。
说他是一个造车的狂热分子也绝不过分，多年来，他都在潜心研究如何能做好自己喜欢的事，对于行业的思考也是R.J.能抓住准时机和市场机遇的关键，他的大局观也推动着他实现梦想的进程。 Rivian在北加和南加分别有两个公司，他将云计算、互联和自动驾驶技术研发放到硅谷，把电动底盘推动系统设计放在南加尔湾。不知是不是R.J.的人格魅力，让他在科技圈也混的风生水起。一向挑剔的亚马逊CEO贝佐斯曾在公开场合表示对斯卡林格的肯定，用“难以置信的卓越”来形容来形容R.J.的能力。分页标题
这个底特律超人用实际行动向大家展示着他的魅力。
Rivian成长史
在造车新势力纷纷涌现的时代，有想法的人很多，但最后能走下去的人却很少， R.J.和他的Rivian便是这少数之一。
Rivian并不是一家典型意义上的新造车公司，但他的成长完全符合从零开始这一概念。 Rivian早在2009年就成立了，但是当时缺少造车的必要条件，没钱、没人、没技术、没工厂、没供应商，要说唯一拥有的就是当时26岁的MIT博士毕业生——R.J.斯卡林格了。最初， R.J.的公司专注于打造高效内燃机，靠着家人朋友提供的启动资金，想要和团队造出来了一辆省油的跑车。但实践证明这条路行不通。

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直到2011年起， R.J.意识到， “自己喜欢的东西正在让环境变脏” ，他决定转舵，研发电动车。 Rivian将重心向自动驾驶纯电动汽车方向转变；2012年， Rivian转型，发现了特斯拉缺位的新领域，同时也是市场规模更大、利润更高的轻型电动卡车市场，这同样与美国人更爱轻型卡车（包括SUV、皮卡和小货车）特殊的市场有直接关系， Rivian的这一步走得很关键。
往往在分岔口的选择会决定将来的命运， R.J.这一步目前看来选得很对，前期的种种尝试均以失败告终后， R.J.开始反思并总结经验教训，根据美国实际的市场状况规划着未来的发展方向，当时人们对于汽车价值的理解正在不断转变，然而很多人不明白卡车和电池驱动并不冲突，与环保也不相悖，想要改变人们的观念R.J.选择用产品来证明自己。
现实总是比想象的还要困难， R.J.明白没有技术就没有话语权，于是他把公司搬到底特律附近的普利茅斯，因为“汽车行业在供应链和制造方面有其核心竞争力。把工厂建到距离芝加哥以南几小时车程的Normal市，因为这里离汽车制造行业的人才更近。这相当于站在“汽车行业肩膀”上。 R.J.花了近十年的时间来调整和改良设计，期间也未对品牌做任何宣传。因为“技术需要数个春秋去检验，才能应用到汽车上，然后用特殊的产品定位吸引消费者。 ”

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【贾新光汽车评论美国版造车新势力纷争，Rivian如何成为特斯拉之外的幸存者？（上）】据报道， 2016年9月， Rivian开始就购买位于伊利诺斯州Normal市的前三菱(Mitsubishi)工厂进行谈判。并于2017年1月，以1600万美元的价格收购了这个工厂及其制造内容，用于生产卡车。
2017年Rivian公开了其前两种产品：电动五人皮卡车和电动七人SUV ，分别命名为A1T和A1C 。这两款车都在2018年11月的洛杉矶车展上亮相，计划于2020年开始生产，卡车首先启动。

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这个默默无闻的小公司开始逐渐散发它的光芒，被聚光灯所关注。而在全球的汽车产业都在向电动化转型的时候， Rivian的出现将成为皮卡界首个转型的选手。
2019年，对Rivian来说是极其幸福的一年，在平安夜这天， Rivian收到了来自投资机构T. Rowe Price 13亿美金的圣诞大礼。而这已经是它一年里的第四次融资， 4笔融资金额总计达到28亿美金（约合200亿元人民币）。投资人名单里包括一干巨头：亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头Cox 。
其中亚马逊对它的7亿美元投资，甚至成为了前者在正在革新的汽车行业中押下的最大赌注， Rivian除了抢占了市场先机外，还和亚马逊的需求不谋而合。作为全球最大的电商平台， 2019年亚马逊运输了近35亿件包裹，安全投递里程超过8亿英里。这样庞大的物流网络，换用电动皮卡，油改电后节省的运输燃料成本就非常可观。分页标题

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这个赌注按照目前的情形，赢面占了大概率。美国市场研究机构Navigant Research的首席汽车分析师Sam Abuelsamid表示：“把美国市场的目标瞄准高端皮卡和SUV非常聪明。这是美国人想买的车型，而不是紧凑型轿车或中型轿车。 ”这种车利润率也更高，尤其是豪华车型。
目前， Rivian有两款车型， R1T和R1S 。虽然还没正式开卖，但消费者可以在官网预定，交1000美金就能提前锁定一辆Rivian 。虽然与已经拥有自己市场和粉丝的特斯拉比还稍显逊色，但凭借R.J.和Rivian战略布局发展，未来成为竞争对手这一战不可避免。

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Rivian这个沉寂了许久的新星正在冉冉升起。

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