D18T■安225运输能力世界第一，我国为何不引进其航发？我们有更好的 |航发|涡扇发动机

_本文原题：安225运输能力世界第一，我国为何不引进其航发？我们有更好的
最近乌克兰的安225运输机又出了大风头，被波兰以12万美元一小时的价格给租了下来，到我国来提取医疗物资，而且据说德国也有意向租用。为何那些国家要下血本租用安225呢？一来一回可不便宜。这是因为只有安225能满足需求，波兰从我国购买的物资约在400吨左右，只有载货量250吨左右的安225 ，才能一次性运回一大半，提高效率。

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如此强大的运输能力，也让很多网友眼馋不已，纷纷表示“来了就不要走了”、“好想把它留下来啊” 。其实，乌克兰曾经有意向出售安255——养不起，不过价格太高，要21亿美元，导致无人问津。那么，飞机不买，为何我国也不引进安225的航发技术呢？
主要有三方面的原因：一是如果我们买，肯定会面临极大阻力，你看咱和马达西奇合作，协议都签署了，还是让美国给搅黄了；二是安225所用的航发，也就是D18T ，早就已经停产了，引进相关技术成本太高；第三点，也是最重要，专家表示，我国拥有比D18T更好的发动机。

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为何这么说呢？D-18T型大涵道比涡扇发动机，单台最大推力22吨，推重比为5.72 ，性能指标放在以前来说很过硬，如果10年前咱引进的话，估计能帮助我们研制大型4发军用运输机。可现在，与一些先进的发动机相比，其技术可以说有些落后了，毕竟是几十年前的产物了，当时技术受限，为了实现大推力， D18T牺牲了其他方面的性能，比如寿命，只有500小时左右。
而且随着技术发展，现在大涵道比涡扇发动机的各方面性能都有了很大进步，双发机型逐渐成为主流，比如波音787、空客A350等。 4发的慢慢退出舞台，比如波音747-8销量就不行，空客A380生产线都关闭了。而安225之所以能有那么强大的运输能力，和用了6台D18T有很大关系。另外，现代大涵道比涡扇发动机的单台推力，普遍达到了30-40吨，例如GE9x推力接近50吨，比D18T高两倍还要多。而且这些发动机的涵道比多数都在10左右， D18T只有5.7 。

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当然，我国目前还比不上GE9x这种世界顶尖的发动机相比，可我们正在研发的长江2000大涵道比涡扇发动机，推力达到了30吨，并且今年3月的时候其核心机已经成功实现点火。这意味着，我们已经研发出了比D18T更加先进的发动机。虽然现在还未正式投入使用，可你想想，与其花费大价钱、耗费大精力引进一项相对来说已经落伍的技术，为何不将精力集中在自己研发的更加先进的新产品上呢？核心技术，还是掌握在自己手上比较好。

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【D18T■安225运输能力世界第一，我国为何不引进其航发？我们有更好的】据专家介绍，长江2000预计会在2025-2030年间使用，到时候，我国航发“心脏病”的问题，将得到有效缓解，因为生产出长江2000是结果，而在研发和生产它的过程中，我国肯定还攻克了很多技术难关，掌握了很多以前不知道的技术、经验等，把这些广泛应用起来，将促成中国航发更好的发展。（微奇）