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_原题为 滴滴有了新烦恼
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文 | 虎嗅 李玲一位小哥动作夸张地坐上单车 ， 带上头盔 ， 随着他转身镜头扫过紫甘蓝、鲜花和跳了一下差点跑出去的鱼……如果你也看到了上述视频 ， 一定会被这位跑腿小哥一本正经的样子逗笑 。
在跑腿业务上线10天后 ， 滴滴开始铺设社交平台营销 ， 除了90后演员彭昱畅和视频大V的视频传播 ， 每天首单低至一毛钱的价格补贴也是获客的重点 。
受疫情的影响 ， 滴滴的业务陷入“青黄不接”的窘境 ， 原有业务单量减少 ， 新业务也处于孵化或者刚萌芽的状态 。 而推出跑腿业务之后 ， 还没怎么拉新 ， 就意外陷入一场源于5年前的纠纷 。
近日 ， UU跑腿CEO乔松涛在朋友圈中控诉滴滴“太欺负人了” 。 因为滴滴新上线的跑腿业务 ， 其商标“滴滴跑腿“已被UU跑腿的主体公司郑州时空隧道信息科技有限公司注册 ， 于是滴滴向工商部门提出申诉 ， UU注册的“滴滴跑腿”无效 。
乔松涛在朋友圈发文称 ， “2015年做跑腿的时候 ， 当时纠结叫滴滴跑腿好还是UU跑腿好 ， 就注册了两个商标 。 ”UU跑腿在5年前注册了滴滴跑腿的商标 ， 当时滴滴并未开展相关业务 ， 显然不是为了“占坑”恶意抢注 。
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北京市京师（上海）律师事务所李金焱律师告诉虎嗅 ， 一般大公司碰到这种情况会把商标买下来 ， 具体的金额会根据业务承担的成本而定 。
意外的烦恼
“商标注册长期不用 ， 可以主张失效 。 但是商标法对商标“有在使用”的要求不高 ， 所以发生诉讼纠纷的话 ， 商标注册方现编证据都来得及 。 ”李金焱称 ， 如果注册方不愿意通过出售商标解决 ， 则需要长时间去解决 ， 而这通常需要决策者对业务权重进行考虑 。
滴滴跑腿是3月10日滴滴宣布上线的新业务 。 该业务由原来的代驾团队负责 ， 总部在杭州 。 首先试点的两个城市为杭州、成都 ， 上海、广州、深圳、重庆等19个城市在3月16日开始同步运营 。
为什么突然上线跑腿业务？滴滴对外口径是为了增加代驾司机疫期收入来源 。 但从目前的营销架势上看 ， 这更像是滴滴对本地生活服务的再一次探索 。
滴滴告诉虎嗅 ， 跑腿业务并不是只在疫期实行 ， 后续的开城计划和具体布局会根据具体效果反馈来决定 。 而选择在杭州和成都试点 ， 是因为这两个城市有良好的用户基础 ， 政策的开放度与互联网用户基础较为适合新业务铺设 。
目前 ， 上述上线城市的用户 ， 打开滴滴App后就可以看到跑腿服务 。 尚在推广期的滴滴跑腿定价相对同城、闪送等跑腿便宜不少 ， 重量在5公斤以内、距离在4公里范围内 ， 费用为12元 ，4~10公里跑腿费20元 ， 除了新用户首单立减8元的优惠外 ， 滴滴推出的首单一毛钱也极大地刺激了需求 。
商标并不是滴滴跑腿目前唯一的烦恼 ， 未形成规模化的跑腿服务 ， 导致的无人接单也引发尝鲜者的吐槽 。
在微博滴滴跑腿的相关话题下 ， 一部分率先使用的用户对滴滴跑腿的速度快、方便与超低价格表示满意 ， 但也有用户表示“下了四五次单都没人接” ， 或是因“5公里的距离太远无法下单” 。
从滴滴此前在杭州和成都的试点情况来看 ， 用户的需求仍集中在日常的生活用品 ， 比如粮油蔬菜、生鲜药品等商品上 。 而咖啡、奶茶以及餐饮店的跑腿需求中 ， 代买奶茶占据订单首位 。
毫无疑问 ， 疫期为跑腿业务打开市场提供了机会 ， 但疫期的特殊性也使得跑腿人员有限 ， 无法满足实际的需求 。 再加上复工的深入 ， 商务需求也逐渐加入进来 ， 这种供需不匹配的状态很有可能更加明显 。
增长的急迫性
滴滴此前的介绍中 ， 也只称首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任 。 目前 ， 报名滴滴跑腿的代驾司机超过一万名 ， 他们经过培训便可以骑行电动车接单 。 可以理解为 ， 在跑腿业务的后续扩张中 ， 非滴滴代驾的专业跑腿人员成为主要新增力量时 ， 大概率就是跑腿业务与代驾业务分割的时候 。
现阶段滴滴在跑腿业务的营销上下了不少功夫 ， 重视程度可以以此窥知 。 但跑腿市场近年来不乏巨头参与 ， 结果怎样还有待观察 。
目前市面上单独运营跑腿业务的有闪送、达达、UU跑腿等；通过同城快递布局跑腿业务的有顺丰 。 除此之外 ， 跑腿业务的赛道上 ， AJM也已经布局多年 ， 在饿了么、美团、京东等互联网平台上 ， 跑腿作为巨头平台本地生活服务必备的功能之一 。
可以说 ， 无论是垂直赛道的小平台 ， 还是巨头参与者 ， 要么已创建起较为完备的商业体系 ， 也有了固定的用户群体 ， 要么就是享受着大平台流量 ， 被当作本地生活、零售到家、商超服务的重要抓手 ， 负责完成生鲜果蔬、日用商品、文件礼物等消费行为的最后环节 。
并且 ， 特殊时期的优势各家普遍存在 ， 滴滴此时大举进入、争夺跑腿市场的把握在哪里？
一个值得注意的点是 ， 滴滴称未来会根据用户需求 ， 面向网约车司机以及社会招募跑腿员 。 也就是说 ， 滴滴跑腿业务会根据自身的网约车基础进行“变形” ， 比如网约车司机和跑腿员的身份重合 ， 司机接人的同时也可以带货 。 如果加上滴滴跑腿之后会开通同城取送件功能 ， 这一业务将具有更大的想象空间 。
上述场景是否会成为现实 ， 还要看滴滴对跑腿业务的具体考量 。 但对滴滴而言 ， 在顺风车业务恢复上线后 ， 业务重心势必要从维稳转向增长 。
3月24日晚 ， 晚点LatePost 报道了滴滴高级副总裁付军华离职与滴滴未来三年计划的消息 。 日单数超一亿 ， 国内出行领域渗透率超8％的计划意味着 ， 滴滴急需恢复业务的高速增长趋势来带动整体订单增量 。
疫情之下 ， 原有业务的影响尚未解除 ， 订单增量只能通过新业务拉动 。 此前尝试过的高频业务外卖已搁置许久 ， 未来市场达到千亿级别的跑腿业务 ， 或是外卖之后滴滴的又一个重要尝试 。
来源：虎嗅APP
【「业务」滴滴有了新烦恼，】_原题为 滴滴有了新烦恼
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来源：(界面新闻)
【】网址：/a/2020/0325/gd334438.html
标题：「业务」滴滴有了新烦恼，
