提示您本文原始标题：蓝牌货车超载调查：空车就接近超载 ， 谁是幕后推手？

专线货车司机 ， 每月保底2.8万元 。 只有C1驾照的司机刘先松心动了 。

他花了十几万元 ， 买了辆轻型货车准备跑运输 ， 车辆上牌交付之后 ， 他才发现 ， 这项业务并不是想象中那么容易 。

刘先松购买的这种4.2米蓝牌货车 ， 在空车状态下 ， 什么货都不拉 ， 就接近甚至已经超载 。 面对6到12吨的货件 ， 司机们拉货不仅危险 ， 还时刻面临处罚 。

这背后 ， 到底是什么在让司机们铤而走险？

蓝牌货车超载调查：空车就接近超载 ， 谁是幕后推手？ []

▲ 保底项目 ， 每月保底2.8万元

应聘货车司机

每月保底2.8万元

开货车拉货、C1驾照即可、跑成都到重庆专线、每月保底

2.8万元

2019年11月初 ， 他在网上看到了一条招募货车司机的信息 ， 冲着跑成都到重庆专线 ， 每月保底2.8万元这个不错的收益 ， 他在一名业务员的指引下 ， 前往位于成都海滨城的华辉铭车汽车服务有限公司 。

胡隆军说 ， 要参与该公司的保底项目 ， 首先需要在公司购买一辆轻型货车 ， 有专人派单 ， 货件通常在6吨到12吨之间 。

红星新闻采访人员在胡隆军提供的材料中看到 ， 他向该公司交了3.98万元后 ， 该公司帮他办了36个月按揭 ， 用以租代购的方式 ， 拿到了一辆货箱4.2米、市场裸车价8万元左右的东风福瑞卡轻型货车 ， 该车的户头为成都航亚物流有限公司 。

随后 ， 胡隆军又在华辉铭车公司工作人员的安排下 ， 与四川越飞物流有限公司签订了一份货车运输合同 ， “买了车之后 ， 就是由越飞物流给我们派单 。 ”胡隆军说 。

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▲ 合同补充内容

一来二去 ， 为了买辆车拉货 ， 一下子涉及了3家公司 。 胡隆军事后说 ， 根本不知道这其中是什么关系 。 然而 ， 像他这样的司机不在少数 。

程吕同样向成都华辉铭车公司支付了3.98万元 ， 加上36个月的按揭 ， 他总共花了超过18万元 ， 买了一辆市面上裸车价才8万多元的福田牌轻型货车 。

车价是否太贵？货源能否得到保障？2.8万元保底带来的诱惑和公司业务员毋庸置疑的广告 ， 让司机们战胜了一切顾虑 。

想赚钱只能超载 分页标题#e#

“拉10吨的货 ， 方向盘都是偏的”

到底能不能赚钱 ， 跑起来才晓得 。 胡隆军日夜兼程辛苦挣钱 ， 货运圈里风平浪静 。 直到出了事 ， 像他一样冲着每月2.8万元保底 ， 买车拉货的司机们 ， 像蚂蚁一样冒了出来 。

去年12月16日 ， 成都海滨城 ， 三五成群的货车司机聚到一起 ， 先后进入了成都华辉铭车汽车服务有限公司 ， 目的只有一个 ， 说好的每月2.8万元保底无法兑现 ， 要公司给个说法 。

胡隆军说 ， 买了车之后 ， 有专人在微信上给他派发货运业务 。 红星新闻采访人员在其微信上看到 ， 派单的人将接货地点、送货地址及这一单的费用发送到微信后 ， 由胡隆军选择是否接单 。

▲ 司机们购买的蓝牌轻卡

采访人员发现 ， 对方向胡隆军派发的业务 ， 有的并非是成都到重庆 ， 而是到云贵两省 ， 其货件重量均在6吨到12吨之间 。 不仅线路并非成都和重庆往返专线 ， 运输的费用也让司机们发现 ， 挣钱并非那么容易 。

根据胡隆军曾经跑过的一趟邛崃到永川的业务显示 ， 10吨包装食品 ， 派单方给出的价格是1600元 ， 而这一趟 ， 胡隆军过路费花了300多元 ， 油费花了500多元 ， 而到了重庆之后 ， 派单方就没有提供货源了 ， 只有在重庆干等 ， 期间还要花住宿费 ， “出去一趟 ， 好几天才有货给你拉回来 。 ”

另一名货车司机刘先松告诉红星新闻采访人员 ， 10来吨的货件 ， 所需成本太高 ， 并且拉这么重的货 ， 已经超载了 。 “有一次在拉货途中 ， 轮胎缸盆直接被压烂了 。 我拉过一次10吨的货件 ， 方向盘都是偏的 ， 而且车身明显不稳 ， 之后就不敢拉了 。 不拉这么重的货 ， 就根本挣不了钱 。 ”

从泸州到成都跑货运 ， 本想在成都租房子跑专线的刘先松 ， 如今每天睡在他高价买来的货车里 。

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物流公司：

有货源 ， 司机们自己不愿拉

面对上门讨说法的货车司机 ， 华辉铭车公司一位工作人员称 ， 华辉铭车是汽车销售公司 ， 和越飞物流公司是合作关系 ， “物流公司有这个保底2.8万元的项目 ， 我们跟他们招募司机 ， 到他那里去拉货 ， 我们也相当于一个中介 。 ”

而对于司机们支付的3.98万元费用 ， 该公司一位陶姓负责人表示 ， 司机们交的包括很多费用 ， 上牌上户、保险及其他杂费 ， 物流方的费用、工作人员服务费 。 但对司机们所称的保底2.8万元无法兑现一事并不清楚 。 对方表示 ， 会去找物流进行协调 。

然而 ， 四川越飞物流有限公司汪姓负责人则称 ， 越飞物流和两三家销售公司有合作 ， “我们有货 ， 不管是哪家公司都可以提供车过来 。 专线是车辆销售方承诺的 ， 我们这边云贵川都有可能跑 。 ”

对方表示 ， 公司的业务人员在外面谈了货运业务后 ， 给司机们派单 ， 提供了货源 ， 都是6至12吨的货 ， 司机如果不愿意拉 ， 拒绝就是了 。 是司机不愿意去 ， 如果都去跑 ， 正常情况下能跑3万多 ， （但）有些车辆无法载重 。 “如果一次只拉一两吨货 ， 挣不了钱 。 但是有的车拉不起10吨货 ， 这是车辆的问题 ， 跟车辆销售方有关系 。 ”

那司机们为何不愿意拉？“你要命不？不要命的话就可以拉 。 ”一位司机反问采访人员 。 采访至此 ， 超载一事 ， 随即引起了红星新闻采访人员的关注 。

空车就接近超载

“每天都像在做贼”

从胡隆军及多名司机购买的货车可以看出 ， 车辆均为两轴且货箱长度在4.2米以内 ， 可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌的轻型货车 ， 业内称之为“4.2米蓝牌轻卡” 。 采访人员采访中所见到的那些轻型货车中 ， 以福田牌和东风牌居多 。 分页标题#e#

在这些货车车门上 ， 都标注了总质量4495千克 ， 也就是说这款车装上货物后 ， 车货总重不能超过4.495吨 。 但胡隆军告诉采访人员 ， 他的货车 ， 在空车情况下总质量已经超过4吨 ， 如果加满油和水 ， 根本拉不了多少货就要超载 。

红星新闻在地磅称重处看到 ， 不少空车质量达到三四吨重 ， 而胡隆军和刘先松的空车 ， 质量分别为4.195吨和4.32吨 。 但根据司机们的行驶证 ， 这类货车整备质量（自重）为2700千克 ， 总质量4495千克 ， 核定载质量为1600千克 。

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▲ 实际整备质量（自重）达到近4

吨

但现实情况是 ， 司机们买到的这些货车 ， 加满油和水 ， 再坐两个人 ， 即使1公斤货都不拉 ， 就已经超载了 。 然而 ， 也不乏一些铤而走险的司机 ， 超载拉货 。 一名司机说 ， “交警抓到了只能怪自己倒霉 ， 感觉每天都像在做贼 。 ”

我国对汽车生产实行产品公告管理 ， 车辆生产必须按照公告数据严格执行 。 以胡隆军购买的那辆东风牌轻卡来说 ， 实际自重4.195吨 ， 而红星新闻采访人员进入国家工信部相关系统查询 ， 输入该车的型号后发现 ， 上面显示的车辆自重和行驶证上一致 ， 都是2700千克 。

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那么 ， 汽车销售公司卖给司机们的车为什么超过了这个质量？公安部门2012年修改发布的机动车登记规定明确指出 ， 机动车的有关技术数据与公告数据不符的 ， 不予办理注册登记 。 然而这些标注自重和实际自重不符的车辆 ， 车主又是如何办理注册登记和车牌的呢？

用“上户箱”过检

过检后加装重型货箱

据司机们透露 ， 当初他们取车的地方 ， 位于成都新都区的中集车辆园 ， 而给货车检测的北新机动车检测中心 ， 就在该园区内 。

检测中心一名工作人员称 ， 车辆过检 ， 整备质量（自重）是必检项目 ， 在过检时车辆的自重不能超过公告数据中质量正负100千克 ， 也就是说 ， 胡隆军这辆货车 ， 如果超过2800千克 ， 就无法过检上牌 。 “我拿到车后 ， 没有改装过 ， 但车辆自重就有4195千克 。 ”胡隆军说 。

对这一情况 ， 成都华辉铭车公司一名工作人员表示不清楚 。 中集车辆园内的一名货车销售商则告诉红星新闻采访人员 ， 4.2米蓝牌货车 ， 都要加装重的货箱 ， 提高货车的载重能力 ， 才有销路 。

随后 ， 采访人员又找到成都一家货车销售商家 。 对方称 ， 现在市面上所有的销售商 ， 都有专门用于应付检测的货箱 ， 俗称“上户箱” ， “我这个上户箱只有200公斤 ， 过检的时候 ， 把箱子装上去 ， 然后拆掉车辆的备胎、淋水器或者空调减轻重量 ， 以达到过检标准 ， 上了牌后 ， 再把货箱卸下来 ， 换上一个同样规格更重的货箱 。 ”

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据了解 ， 重型货箱 ， 钢板更厚 。 而车辆上牌后行驶证上有车辆的照片 ， 更换了货箱 ， 车身加重 ， 但从外观上是看不出来的 。 “只有用重的货箱 ， 才能拉更重的货 ， 轻的货箱很容易损坏 。 ”一名商家告诉红星新闻采访人员 。

据一名老货车司机透露 ， 司机有需求 ， 因此商家只有安装重型货箱 ， 导致车辆自重接近甚至超过了总质量 ， 这种“大吨小标”的现象在行业内已不是什么秘密 。

在采访期间 ， 红星新闻采访人员就目睹了中集车辆园内 ， 有商家用叉车更换一辆货车的货箱 ， 而在不远处 ， 一辆接一辆的4.2米蓝牌轻卡从检测线上开出来 。

而对此 ，

北新机动车

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政策放宽后C1驾照就可跑货运

每月保底成销售诱饵

“很多买4.2蓝牌货车的司机根本就不懂 ， 买了这样的车拉货 ， 不仅成本高、又危险 ， 还时刻面临交警的处罚 。 也正是这样 ， 才导致销售公司之前承诺的每月保底2.8万元货源成为一纸空谈 。 ”一名业内人士说 。

据了解 ， 去年1月1日开始 ， 国家交通部门取消了蓝牌轻型的货运从业资格证和车辆营运证 ， 且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶 。 该业内人士表示 ， 基于这个原因 ， 4.2米蓝牌轻卡 ， 受到了司机们的青睐 ， 而商家也抓住了这个商机 ， 以每月高额的保底作为诱惑 ， 将这些货车卖给具有C1驾照的司机 。

此次维权的货车司机 ， 已经建立了一个有200多人的微信群 。 司机们提供的资料显示 ， 他们在不同的销售公司购买了货车 ， 派单的物流公司也不只一家 ， 但模式和结局都是一样的 。

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据央视报道 ， 在新政出来之后的2019年第一季度 ， 全国轻型货车销量同比增长10%以上 。 据采访人员采访的货车司机讲述 ， 其获取每月保底项目的渠道 ， 有朋友推荐、微信朋友圈或者各种网站链接 。 除此之外 ， 红星新闻采访人员发现在闲鱼、抖音、快手等平台上 ， 这种广告同样铺天盖地 。 此类平台甚至由年轻美女坐镇 ， 以直播、视频的形式 ， 对货运保底项目进行推广 。

红星新闻采访人员随机联系上了几名做货车司机保底项目推广的人发现 ， 这些业务员根本不是货车车商 ， 其中一名业务员称 ， 她所在的公司是做网约车的 ， 是帮物流公司招司机 。 然而在购车之前 ， 司机们对这样的情况并不了解 。

“这些卖车的只顾卖车 ， 不管司机超不超载 ， 而物流公司只管派货 ， 他们不管司机们能不能拉这样重的货 。 ”一名货车司机说 。 成都华辉铭车汽车服务公司一名工作人员称 ， “现在只有超载才挣得到钱 。 ”

各种中间商以高额保底为诱饵 ， 汽车销售公司加装超重货箱公然作假 ， 检测机构监管缺失 ， 让这些空车就已经超载的货车 ， 最终流入司机手中 ， 超载拉着货行驶上了公路 。

整治在路上

四川

：超限超载不得驶入高速公路

根据国家交通部相关规定 ， 4.2米蓝牌两轴轻型货车 ， 总质量18吨以内可以上高速 ， 不过这项规定的制定和执法主体为交通部门 。 而对于公安交警来说 ， 4.2米蓝牌货车只要总质量超过行驶证上规定的4495千克 ， 就将被作为超载处理 。

在城市道路和高速公路上 ， “大吨小标”4.2米蓝牌货车随处可见 。 有司机称 ， 目前总重量18吨以下能上高速 ， 只要交警不查就相安无事 ， 很多司机也是怀着这种侥幸心理超载运输 。

去年12月17日 ， 交通运输部办公厅发布了《关于进一步规范全国调整公路入口称重检测工作的通知》 ， 其中提到鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂 。 目前 ， 有关部门正研究制定专项治理方案 。 在相关部门统一部署专项治理之前 ， 各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车 ， 不得以超限为由禁止其通行高速公路 。 同时 ， 要做好相关数据的采集与分析工作 ， 为下一步开展专项治理提供支撑 。

而就在去年12月25日 ， 四川省交通运输厅联合四川省公安厅发布了《关于进一步加强高速公路超限超载治理工作的通告》 。 规定今年1月1日起 ， 包括ETC货车在内 ， 所有货车驶入高速必须称重 。 通告第二条表示：“经称重检测为违法超限超载的 ， 不得驶入高速公路 。 违法超限超载车辆应就近选择卸载场卸载超限超载货物 ， 消除违法行为 ， 并由属地公安机关交通管理部门和交通执法机构依法处理” 分页标题#e#

红星新闻采访人员 逯望一 摄影报道

编辑 张超

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来源：(红星新闻)

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