西靠北运河河岸 ， 东邻东六环 ， 一座国内规模最大的地下综合交通枢纽将出现在城市副中心 。 未来 ， 三条铁路、三条地铁线和一条市郊铁路将在这里实现换乘 ， 距离最近的两条线路换乘只需1分钟 。 采访人员昨日（12月24日）从京投公司了解到 ， 已经动工的副中心站综合交通枢纽预计2024年底具备通车条件 ， 明年将启动一期工程道路导改 ， 同时正在研究城市航站楼预留方案 。

副中心站多线换乘最短只需1分钟 ， 2024年底具备通车条件 []

随着沙盘模型缓缓升起 ， 高楼林立、绿地相间的地上空间整体提升 ， 副中心站综合交通枢纽地下三层结构呈现在眼前 。 未来 ， 多条铁路线、地铁线换乘都将在这座地下车站完成 。

京投枢纽管理公司总经理刘建红介绍 ， 副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处 ， 是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站 ， 也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及市郊铁路城市副中心线的重要车站；同时有地铁6号线、规划平谷线及规划地铁101线3条轨道交通衔接 。 副中心站建成后 ， 通过城际铁路联络线 ， 可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场 。

副中心站多线换乘最短只需1分钟 ， 2024年底具备通车条件 []

从车站三层结构上看 ， 地下一层设有城际铁路和地铁进站厅 ， 出租、网约车的落客接驳场站 ， 以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅 ， 地铁6号线站台 ， 以及服务三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁101线站台 。 此外 ， 还将利用夹层空间 ， 设置东西两处公交场站 。

多层结构 ， 多线路汇聚 ， 换乘会不会很复杂？京投枢纽管理公司副总经理张登科介绍 ， 通过换乘通道 ， 距离最近的两条线路换乘只需1分钟 ， 一般换乘可在3分钟完成 。 为了方便携带行李及行动不便的乘客换乘 ， 站内还将跑起电动接驳车 。 根据预测 ， 副中心站地下日均换乘客流将达到47.2万人次 。 采访人员了解到 ， 该项目正在研究城市航站楼预留方案 。 分页标题#e#

昨日 ， 采访人员在副中心站建设工地看到 ， 一些大型设备已经进场施工 。 据了解 ， 这座车站将向地下深挖32米 ， 基坑东西长达两公里 ， 土方开挖量预计达到1400多万立方米 ， 相当于挖出7个昆明湖 。

“从沙盘模型就能看出 ， 副中心站空间关系、交通换乘功能复杂 。 ”张登科介绍 ， 这座全地下大型综合交通枢纽中 ， 功能集约的空间、便捷的换乘通廊以及各种配套设施立体交叠 ， 构成了128万平方米极其复杂的“地下城市” 。 其中 ， 设计有8座站台的地下三层要深入地下32米 。

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此外 ， 副中心站项目北侧紧邻京哈铁路 ， 两侧下穿已经运营的6号线地铁区间 ， 风险把控难度大 。 根据下穿方案 ， 施工时将通过注浆加固技术 ， 控制既有线沉降 。 “基坑工程超深超大 ， 地质条件差、地下水位高、基础底板进入承压水层 ， 都给施工带来很大难度 。 ”刘建红介绍 ， 工程筹划受到道路和管线改移的影响 ， 整个基坑需分期实施 ， 组织难度大、施工时间长 。

但是 ， 地下车站却能将阳光引入站台 。 张登科介绍 ， 铁路车站、地铁、公交枢纽等主要交通设施全部位于地下 ， 通过地上地下一体化设计 ， 实现土地集约利用和地下空间自然采光 ， 阳光通过车站上方多层共享空间直达地下候车大厅和站台 ， 营造绿色生态、阳光立体的地下枢纽空间环境 。

与其他铁路车站相比 ， 城市副中心站最大的特点就是车站和城市实现一体化开发 。 未来 ， 枢纽地上将聚集金融、高端商务等业态 ， 还将打造“运河客厅” 。

根据规划 ， 副中心站综合枢纽“地上城市”空间由三条轴线组成——从运河望向路县遗址的历史文化轴；联通轨道站点的轨道交通换乘轴；从行政中心看向通州的城市景观轴 。 对应地下枢纽的功能布局 ， “地上城市”形成枢纽站区、轨道换乘区、运河客厅区 。

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据介绍 ， 副中心站枢纽工程体现了多功能多维度的融合 ， 从政府资源协同调配、规划设计一体化、综合运营需求、建设管理融合 ， 秉持以人为本的规划建设运营理念 ， 科学统筹各种功能的空间布局、界面接口、互联互通 ， 充分调研使用者和管理者的需求 ， 精雕细琢 ， 高质量规划设计 ， 建成安全安心、环境绿色、文化艺术的现代化综合交通枢纽 。

副中心站枢纽工程于11月30日开工建设 ， 土建施工分为三期 ， 总工期约5年 ， 预计2024年底具备通车条件 。 采访人员了解到 ， 为了最大限度降低施工对通行的影响 ， 三期工程将依次对涉及的芙蓉路、东六环、东六环西侧路、玉带河大街4条城市道路进行导改 ， 可以实现不断路施工 。

据介绍 ， 一期工程将对芙蓉路临时导改 ， 同时开通东滨河路分担南北向车流 。 工程中 ， 围挡芙蓉路至玉带河大街之间的枢纽主体部分以及东咽喉东侧部分 ， 开展基坑围护结构、基坑土方开挖、枢纽结构施工、市政管线铺装等 。 一期工程道路导改将于明年上半年启动 。

采访人员了解到 ， 枢纽工程完成后 ， 东六环交通将以地下隧道方式恢复 。

来源：(北京日报客户端记者孙宏阳)

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