这两天 ， 老苏为了家里那辆纯电动车跑断了腿 。

“换电池太贵 。 我跑遍了二手车市场 ， 又卖不上价儿 ， 真愁人！”老苏对采访人员说 。

2013年前后 ， 第一批纯电动车进入市场 ， 如今6年过去 ， 这批纯电动车的电池寿命走向“暮年” 。 与燃油汽车不同 ， 纯电动车更换电池的价格十分高昂 ， 而直接选择转卖二手车又因为电池、售后等问题“卖不上价” 。 是留车换电池 ， 还是“止损”换新车 ， 不少车主陷入两难境地 。

在大气污染治理深入推进的大背景下 ， 纯电动新能源车以其零排放、低能耗的优势还在不断扩大应用 。 如何让更多车主吃下定心丸、不为电池烦恼？对此专家建议 ， 国家应完善纯电动车废旧电池的回收利用机制 ， 同时给予车主回收电池、置换新车的补贴力度 ， 打消其顾虑 ， 促进用车良性循环 。

老苏家里的这辆纯电动车是2013年底购买的某品牌纯电动小汽车 。 买这车老苏直言就是因为摇不上燃油车指标 。 当时这辆车号称续航里程200公里 ， 购车价减去补贴 ， 实际支付大约10万块钱 。 在老苏看来 ， 性价比还是很高的 ， 尤其是按照政策 ， 纯电动车可以不受尾号限行的限制 ， 让他还有“赚了”的喜悦 。

上路行驶以后 ， 老苏发现号称的续航里程实际上水分不少 ， 春秋季气候舒适的时候也就能开180公里左右 ， 夏季空调一开 ， 或者冬天一冷 ， 续航里程更是直线下降到150公里以内 。

更要命的是 ， 开了4年以后 ， 从2018年初开始 ， 这辆车的续航里程一个月不如一个月 ， 到今年直接就不足100公里了 。

这几天北京冷 ， 老苏宁愿打车也不愿意开车上班 ， “我不知道开到单位后还能不能开回来 。 ”他对采访人员说 ， 有一次他开车沿着京开高速出城 ， 过了南三环玉泉营桥后 ， 车突然没电失去了动力 ， 他拼尽20年驾驶技能才把车驶出主路 ， 到辅路边停下 ， 惊出了一身冷汗 。

后来他开车去了该品牌4S店 。 工作人员检修后告诉老苏 ， 这辆车的电池寿命将尽 ， 要么置换新车 ， 要么换电池 。

换整套电池总成的价格是大约4万块钱 ， 因为年代久远 ， 还不一定有货 。 这让老苏大吃一惊 ， “相当于半辆新车 ， 我这车现在也值不了这价啊 。 ”他说 ， 换电池的念头就此作罢 。 分页标题#e#

近一段时间 ， 采访人员走访北汽、比亚迪、广汽新能源等多个品牌纯电动车的经销商 ， 都发现了像老苏这样因为旧车电池寿命将尽 ， 过来咨询能否更换电池的车主 。

对这些车主 ， 几乎所有经销商工作人员都一致建议他们“换车” ， “这些车大多有5年以上历史 ， 当时的电池组很多已经停产 ， 很难找了 。 即使有也价格动辄好几万 。 不划算了 。 ”一位工作人员说 。

既然换电池太贵不划算 ， 那么就把原来的纯电动车卖掉 ， 再置换一辆新款的电动车 。 不过很多车主发现 ， 这种置换跟报废几乎没啥区别 。 5年左右车龄的纯电动车 ， 在二手车市场如同“白菜” 。

首批新能源车迎来更新潮！换电池价格等于半辆车 ， 车主面临两难 []

位于丰台花乡的旧车交易市场是北京规模最大的二手车交易集散地 。

采访人员一走进市场就有收车人迎上前 ， 不过当一听说采访人员要卖的是纯电动车 ， 所有收车人连连摇头 ， “您问问看有没有人要吧 ， 反正不好卖 ， 卖也没啥好价格 。 ”一位收车人对采访人员说 。

采访人员再三解释车龄不到6年 ， 车况极好 ， 只是电池寿命将尽 。 所有收车人给出的价格依然都在1万元以内 ， 不到原车价格的10% 。

在市场干了10多年的收车人孙先生告诉采访人员 ， 一般燃油车新车购入后第一年折价15%左右 ， 之后到第5年 ， 每年折价10%左右 。 但纯电动车 ， 第一年折价就是30%到40% ， 三年以后基本就不值钱了 ， 因为电池寿命不长了 。

“实话跟您说 ， 我们收了您的车也不好转手 ， 只能瞄着那些为了保留购车指标偶尔过来的客户 。 ”孙先生对采访人员说 。

当天 ， 采访人员在市场探访了近3个小时 ， 走访二手车经销商超过30家 。 只发现两家位置相对偏僻的经销商各有一辆二手纯电动车在售 。 问及为何纯电动车销售如此冷清 。 经销商回答一致：不好卖 。 分页标题#e#

“一般情况下 ， 普通燃油车只要没出过大事故 ， 哪怕车况惨一点 ， 收拾收拾 ， 一两个月肯定也就出手了 。 可我这辆电动车是今年上半年收的 ， 到现在年底了还没卖出去 。 ”一位销售人员无奈地说 。

据了解 ， 过去二手车商收电动车后主要是转卖外地 。 这两年随着外地电动车也逐渐迎来电池耗尽、更新淘汰的高峰期 ， 转卖外地难度正在越来越大 。

留车换电池 ， 价格惊人还往往没货 。 二手车市场卖车“止损” ， 又往往遭遇“白菜价”损失惨重 。 如此两难境地让有的车主开始后悔当初选择纯电动新能源车 。

根据公开报道 ， 我国新能源汽车保有量已超过300万辆 ， 这其中大部分都是纯电动车 ， 它们都将面临动力电池“退役”的问题 。 如果像老苏等车主遇到的难题持续下去 ， 势必会影响到纯电动新能源车的推广使用 。

采访人员在采访中发现 ， 一些车企已开始想办法破解难题 。 采访人员走访北汽新能源位于南三环的一家4S店 ， 销售人员告诉采访人员 ， 针对北汽的旧电动车 ， 他们推出了回收补贴政策 ， 最高可享受每辆车补贴15000元用于置换新车 ， “这还不包括您原车的置换价 ， 两者相加 ， 您获得的优惠肯定要超过2万元 。 ”销售人员说 。

除了经济补贴外 ， 不少车企也在努力通过技术实力来打消购车人的电池焦虑、续航里程焦虑 。 比如车企比亚迪就为新能源车型推出“非营运车整车包修期6年或15万公里 ， 核心零部件包修期8年或15万公里 ， 动力电池电芯终身保修”的政策 。

北京理工大学材料学院教授陈人杰表示 ， 通过科学家的努力 ， 电池“电力”还可以做得更高 。 比如其研究团队正在开发高性能电池体系 ， 利用新的材料提升电池的能量密度、循环性能、功率特性和安全性等 。 电池容量越大 ， 这意味着留出的衰减空间也就越大 ， 即使6年后电池衰减 ， 剩余的续航里程也会比过去的纯电动车要高得多 。

采访人员了解到 ， 2018年 ， 当时的工业和信息化部、环境保护部、交通运输部等部委曾联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》 。 提出到2020年 ， 要建立完善动力蓄电池回收利用体系 ， 建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目 ， 研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施 。 按照该方案 ， 京津冀、长三角地区均纳入试点范围 。 据悉 ， 关于纯电动车动力电池的梯次循环利用 ， 国家有关部门已经在制定相关政策 。 分页标题#e#

北京理工大学机械与车辆学院教授、博士生导师张幽彤告诉采访人员 ， 他非常支持建立起电池梯次循环利用的良性机制 ， 可以根据电池不同的性能状况加以分别利用 。 如性能良好的电池通过组合再利用 ， 性能稍差的电视可以用于非动力系统的储能 ， 性能很差的电池也可以在贵金属提炼再利用方面发挥余热 ， 总之要实现价值利用最大化 ， 环境影响最小化 。

在消费者层面 ， 张幽彤认为 ， 应当对纯电动车车主更新电池、更新纯电动车辆予以补贴 ， 通过加大补贴力度 ， 给消费者积极使用新能源车吃下定心丸 ， 最终实现良性循环 ， 促进新能源汽车的推广使用 。

业内人士表示 ， 如果这些落实到位 ， 这意味着将来 ， 二手电动车交易比现在将更成熟 ， 价格上也将更贴近车主的利益 。

来源：(北京日报客户端)

【】网址：/a/2019/1224/j1325172.html

标题：首批新能源车迎来更新潮！换电池价格等于半辆车，车主面临两难