据印度媒体报道 ， 11月16日印度海军一架米格-29K战斗教练机遭遇鸟群坠毁 ， 两名飞行员避开人口稠密地区成功跳伞逃生 。 这次事故让印度海军原本不多的米格-29战机再损失一架 。 而本月初 ， 首架法国“阵风”战机交货印度 。

印度海军再损一架米格-29K战机 ， “阵风”交货 ， 或揭开一个新时代 []

印度当初为何选择米格-29K这款不那么先进的战机？“阵风”如今又何以横刀夺爱？本期为您解读 。

米格-29是冷战中期苏联为应对美国提出的“轻型前线战斗机计划” ， 在1972年向米格设计局提出需求研发的 ， 纯是作为短距离的空中优势战斗机 。 1977年进行了首飞 ， 1982年开始批量生产 ， 十多年中总共生产了1000多架 ， 其中约三分之一外销 。

米格-29具备精心设计的翼身融合体 ， 机动性能很好 。 装备雷达、光电和头盔瞄准具三者组成的综合火控系统 ， 具备较强战斗力 。 从基本参数上 ， 米格-29长17米 ， 翼展11米 ， 空重11吨 ， 最大起飞重量20吨 ， 最大飞行时速2817公里 ， 实用升限约18000米 ， 航程2100公里 ， 作战半径600公里 。 如果不考虑作战半径 ， 确实算是一款不错的四代战机 ， 时至今日依然是俄罗斯的空军主力机型之一 。 但是 ， 600公里的作战半径确实太少了 ， 以至于被讥讽为“机场保卫者” 。 苏联原本的规划 ， 就是用他们支援前线作战 ， 无须太远的航程 ， 但实际上这造成了米格-29能力上的缺陷 ， 以至于被认为难以独当一面 。

而米格-29K ， 即米格-29的舰载机型号 ， 则遭到了更大的冷遇 。 当时 ， 苏联正为即将完工的第三代航母（也是第一代真正的航母）库兹涅佐夫级选择舰载机 ， 竞争者就是米格集团的米格-29K和苏霍伊集团的苏-27K（后来发展出苏-33） 。 经过综合比较 ， 苏军选中了苏-27K 。

被抢走“饭碗”后 ， 米格-29的日子就过得很惨淡 。 舰载机嘛 ， 全球的市场就那么几种 ， 北约国家肯定是不会买苏俄系武器 ， 本国的航母又“不爱我了” 。 随着苏联解体导致的军工大幅度滑坡 ， 这款机型眼看就要无疾而终 。

正当米格-29K惨淡度日时 ， 印度“伸出了援手” 。 分页标题#e#

原来 ， 1998年印度决定购买俄罗斯的戈尔什科夫号航空母舰 。 问题在于 ， 这艘航母本是基辅级4艘中的最后一艘 ， 属于4万吨的轻型航母 ， 只能起飞垂直起降战斗机 。 而印度则明确表示 ， 要将该舰作为搭载普通固定翼舰载机的常规航母使用 。 这样 ， 就为俄罗斯军工带来了大量的机会 。 一方面要改造戈尔什科夫号（即后来印度海军的维克拉玛蒂亚号） ， 拆除导弹装备 ， 加装舰首滑跃起飞甲板 ， 使其能够起降普通舰载机 。 另一方面 ， 自然就要为这艘航母配属相应的舰载机了 。

一开始 ， 财大气粗的印度也瞄准了苏-33 。 因为米格-29K当初被苏联抛弃后 ， 还没有被真正搭载于航空母舰 。 印度怀疑自己会成为购买试验品的冤大头 ， 所以拒绝了米格-29K 。 但是 ， 作为基辅号改建的新航母 ， 其甲板尺寸并不大 ， 也没有弹射装置 。 要起飞苏-33这种重型舰载机实在勉为其难 。 只看几个简单的数据对比 。 配备苏-33的库兹涅佐夫级航母飞行甲板是305米X70米 ， 机库是180米X30米X7.5米；而维克拉马蒂亚号即使在改造之后 ， 也只有283X51米 。 这样一来 ， 米格-29K以其小巧玲珑的身材 ， 反而成为了优选 。 再说 ， 苏-33随着苏联解体 ， 生产线已经解散 ， 从未来靠谱程度上看 ， 可能还不如米格-29K 。 几番纠结后 ， 印度终于从了 。

事实上 ， 早在双方正式达成航母购买协议之前 ， 米格集团就开始提出了米格一29K的出口型改进方案 ， 并于2001年初第一次对外公布了新型舰载机计划 。 这款飞机比之前的机型更轻 ， 折叠程度也更大 ， 占据更小的甲板空间 。 在2004年的购买协议中 ， 印度订购了12架单座型米格-29K和4架双座型米格-29KUB ， 并计划在2015年续购30架 ， 用于装备印度首艘国产航母 。 根据最初约定 ， 俄罗斯从2007年开始向印度交付首架飞机 ， 预计2009年交付完毕 。 但实际上这艘航母在俄罗斯军工的修修补补下 ， 直到2013年才正式服役 ， 比造一艘新航母花的时间还长 。 建成后的维克拉玛蒂亚号能搭载24架米格-29K与6架Ka-29/31或国产HAL直升机 ， 其中飞行甲板最多可停放13架米格-29K 。

不过 ， 印度海军也不是冤大头 ， 在2013年才完工的航母上面 ， 装一款80年代的舰载机 ， 俄罗斯给印度的米格-29K早已不是20多年前的旧货 ， 而是鸟枪换炮的新一代舰载机 。

在21世纪初 ， 依靠大笔印度军费的滋养 ， 俄罗斯专门为印度海军量身打造了米格-29K ， 除了增加一个双座型号外 ， 还进行了诸多改进 。 首先是对飞机的气动外形进行优化 ， 使该机的低速操纵性能大大提高 。 机翼前缘襟翼的面积增大 ， 可以为着舰低速飞行的飞机提供额外的升力 。 双座型除了用于担任教练机外 ， 本身也可以进行两位飞行员的分工合作 。 比如在作战时前座舱担任驾驶员 ， 后座舱担任武器操作员 ， 或者可以挂载侦察吊舱执行海上任务 。

在雷达和航电方面 ， 新的米格-29K采用全数字电传操纵系统 ， 飞行员可以通过电传系统操作副翼和襟翼变动 。 同时装备“甲虫”ME脉冲多普勒雷达 ， 能够同时用空一空和空一地两种模式 ， 采用全数字化信号处理器 ， 同时跟踪20个目标并引导攻击4个 ， 并且可以进行全新的地形跟踪和目标获得 ， 还能在座舱显示器上生成全数字地图 。 同时 ， 米格-29K还可以安装西方的电子设备 ， 特别满足印度的“东西交融”需求 。 在飞机外挂点上 ， 新米格-29K的外挂点从7个增加到8个 ， 可以挂载威力更强大的空空、空舰、空地等各型导弹和炸弹 ， 拥有不错的制空和制海等多用途作战能力 ， 改变了原版米格-29K只能对空作战的弱点 。 分页标题#e#

上个月16日 ， 印度海军一架双座版米格-29K战斗教练机遭遇鸟群坠毁 ， 所幸两名飞行员安然无恙 。 印度方面认为 ， 米格-29K除了性能不如人意外 ， 其起落架等也存在严重故障 ， 使用效果不理想 。 为此 ， 在2017年初 ， 印度又进行了150亿美元的全球招标 。

印度方面最看重的是世界上第一款五代舰载机——美国的F-35B战机 ， 其具备垂直/短距起降功能 ， 可以在航母甲板上无弹射起飞 ， 可以令若干轻型航母/准航母凭空升级为正牌航母 。 但是 ， 这样先进的飞机 ， 美国未必会愿意卖给印度 。 而且 ， 先进的飞机需要先进的航母平台和配套的通讯、信息、控制指挥系统 ， 印度航母这两方面都欠缺 ， 更别说F-35本身价格昂贵 。

美国的另一款先进战机F-18E/F超级大黄蜂 ， 则因为需要弹射起飞 ， 而印度航母只有滑跃式起飞甲板 ， 故而无法使用 。

瑞典的鹰狮M ， 也称得上是一款优秀的四代半飞机 ， 在原有鹰狮战斗机基础上 ， 提升机身强度 ， 拥有更强大的刹车和加强型尾勾 ， 使之更能适应舰载机的需求 。 各方面看起来都不错 ， 唯一的缺点是这只是一款“纸上战机” ， 几年前开始吹概念 ， 到现在还只是概念 ， 啥时候造出来谁也说不准 。 印度军方可不愿意再次为一纸空文买单 。

至于印度国产的光辉（LCA）战机 ， 当初印度媒体称要自行研发出能够超越美制F-16的四代机 ， 甚至还要扩展为“隐形五代机” 。 然而光辉战机研发缓慢 ， 交付时间一再推迟 。 直到2010年才首次交付印度空军试飞,如今三十年前的指标仍是“半成品” 。 印度海军表示 ， 光辉战机虽然勉强上舰试飞 ， 但根本不堪用使用 。 它太重 ， 技术也不成熟 ， 在舰上起落风险很大 ， 是在拿海军飞行员的生命开玩笑 。 因此 ， 海军毫不留情地拒绝了国产货 。

法国的阵风战机 ， 被评价为最适合的替换者 。 这款四代半战机既能够稳定飞行 ， 又具备高机动性 ， 同时低速度下的操控性也相当好 ， 飞行时的最低速度可以降到每小时200公里以下 ， 有时甚至能飞出150公里的超慢时速 。 这就意味着 ， 其可以在印度航母上起降 。 阵风战机的座舱先进程度仅次于F-35 ， 甚至不亚于F-22战机 。 自2002年服役以来 ， 阵风战机在阿富汗、利比亚、马里以及近期对“伊斯兰国”的空袭中都大展身手 ， 可以说既先进又成熟 。

2017年招标的得主最后就是法国阵风 。 而在2019年12月 ， 首架阵风终于交付印度 。 或许 ， 印度海军将因此揭开一个新的时代 。

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来源：(北京晚报杨益)

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标题：印度海军再损一架米格-29K战机，“阵风”交货，或揭开一个新时代