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中俄联合研制重型直升机项目启动以后 ， 进展并不顺利 ， 尤其是发动机来源始终是项目隐忧 ， 正是这种情况下 ， 中国相关单位启动了直-8宽体型直升机项目 ， 未来可以将它进一步升级 ， 作为国产重型直升机发展备份计划 。 分页标题#e#

从海外资料来看 ， 中俄联合研制重型直升机选择了乌克兰D-136-2涡轴发动机 ， 它是米-26上面D-136涡轴发动机改进型 ， 由于中俄联合研制重型直升机起飞重量要小于米-26 ， 所以它的高温高原远高于后者 ， 这也是国产直升机性能要求一个特殊之处 ， 即便黑鹰直升机也是经过改进之后才满足这个要求 。

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不过乌克兰与俄罗斯关系一直起起伏伏 ， 尤其是乌克兰危机之后 ， 双方关系处于冷冻状态 ， 乌克兰已经切断与俄罗斯防务技术合作 ， 在这种情况下 ， 乌克兰向中俄联合重型直升机提供发动机就存在非常大障碍 ， 并且乌克兰还在寻求加入北约 ， 美国对中俄遏制力度加强 ， 在这个背景之下 ， 乌克兰能否顶住美国的威胁利诱 ， 坚持为中俄联合研制重型直升机提供发动机不得而知 ， 从未雨绸缪角度出发 ， 寻找一个备用方案不失为稳妥的做法 。

此前国产重型直升机发展方案讨论的时候 ， 航空工业提出一个三发重型直升机方案 ， 这是因为国产重型直升机最大起飞重量在40吨左右 ， 考虑到西南高原使用环境 ， 起飞功重比需要超过0.35,如果采用双发方案 ， 每个发动机功率超过7000KW ， 这对于中国航空发动机工业来说是一个巨大的挑战 ， 如果采用三发设计 ， 那么每个发动机功率就会降低到5000KW左右 ， 难度显著降低 ， 当然三发结构要比双发复杂的多 ， 维护也更加困难 ， 这应该是航空工业三发重型直升机方案最终被放弃的重要原因 。 分页标题#e#

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从现在来看 ， 中国相关单位已经开展了5000KW涡轴发动机研制工作 ， 不过航空工业三发方案最终没有竞争过中俄罗斯联合研制双发重型直升机 ， 让人高兴的是相关单位并没有放弃5000KW涡轴发动机 ， 继续推进这个级别发动机研制 ， 而是着眼于国产飞机未来发展 ， 将发动机系列 ， 目前5000KW涡轴发动机已经演化成了5000KW涡桨发动机 ， 现代涡轴发动机和涡桨发动机采用一机两型已经是一个趋势 ， 例如我们熟悉的PT6就包括PT6A涡桨发动机和PT6B涡轴发动机 ， 国内也在涡轴8基础上发展了涡桨9发动机 ， 2018年珠海航展国产AEP500型5000KW涡桨发动机首次公开亮相 ， 按照中国航发集团透露的消息 ， AEP500涡桨发动机核心机在2018年中旬达到设计转速 ， 2020年完成首架验证机试车 ， 2028年取得适航证 ， 军用型成熟时间应该还会早一些 ， 它将用于国产运-30中型运输机、MA-700支线客机和舰载预警机 。 分页标题#e#

从这里我们可以看到中国相关单位遵循了“航空振兴 动力先行”这个规律 ， 没有把发动机作为型号附属物来看待 ， 坚持把5000KW级涡轴（桨）发动机发展下来 ， 为国产重型直升机发展提供了另外的选择 ， 从而避免了再一次因为发动机来源中断导致型号下马的窘境 。

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直-8宽体型换装国产1600KW级（未来还可以升级到2000KW）级 ， 最大起飞重量已经可以达到20吨 ， 这个指标已经跨入重型直升机门槛 ， 它与美国CH-53海种马直升机相当 ， 因此可以对直-8宽体型进一步放大 ， 就如同海种马放大成超级种马 ， 配备3部5000KW涡轴发动机（根据航发集团发动机编号命名规则可能是AES500） ， 这个指标超过CH-53发动机 ， 达到CH-53K发动机的水平 ， 因此中国相关单位可以凭借AES500发动机研制一型与CH-53K相当或者接近重型直升机 ， 所以直-8宽体型可以看作相关单位为以后重型直升机发展做的一次练兵 。 分页标题#e#

因此中俄联合研制重型直升机项目进展仍然没有取得突破 ， AEP500涡桨发动机进展顺利 ， 不排除直-8宽体直升机会进一步放大 ， 成为中国超级种马重型直升机 。

来源：(小飞猪的防务观察)

【】网址：/a/2019/0208/kd73346.html

标题：乌克兰发动机已不可靠 国产发动机助直8宽体型升级为重型直升机