如何才能发展好这种典型共享经济 ， 同时又确保安全？《法制日报》采访人员对此进行了采访 。

市场需求持续增加

安全隐患备受关注

近年来 ， 顺风车市场一路向好 。

按照《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》的规定 ， 私人小客车合乘 ， 也称为拼车、顺风车 ， 是由合乘服务提供者事先发布出行信息 ， 出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车 ， 分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式 。 根据这一规定 ， 顺风车的特点在于顺路拼车 ， 并且不以盈利为目的 。

前不久 ， 在首届中国顺风车法律论坛上 ， 城市智行信息技术研究院公布了一组数据：截至2019年年底 ， 全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务 ， 累计注册车辆1500万台 ， 在不增加车辆出行频次的前提下可以提供共享座位6000万个；注册乘客1.9亿人次 ， 全年合乘出行36.4亿人次 。

然而 ， 在市场需求量走高的同时 ， 围绕顺风车的负面新闻也不断出现 。 随着郑州、温州相继出现乘客遇害事件 ， 顺风车的安全隐患引发社会广泛关注 。

据报道 ， 顺风车的安全问题暴露后 ， 中国交通报、中国交通运输协会共享出行分会等机构联合开展了顺风车行业标准课题研究 。 在顺风车行业标准研究课题组用户委员会主任方莉看来 ， 偶发的安全问题只是表象 ， 背离顺风车的本质特征才是根本 。 从新闻媒体披露的情况看 ， 这两起案件的司机都不是顺路拼车、分摊出行成本 ， 而是以顺风车名义牟利 ， 并利用平台安全漏洞有预谋地实施犯罪行为 。

据了解 ， 在目前的出行市场上 ， 不少私家车主在平台注册的是顺风车车主 ， 实际却是网约出租车 。 因此 ， 困扰顺风车行业健康发展的问题是 ， 如何保证顺风车车主确系顺路拼车、分摊出行成本 ， 而非以顺风车为名、行非法营运之实 。

稿源：(法制日报)

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标题：多个顺风车平台备战春运，安全隐患曾引发广泛关注( 二 )