其中 ， 新能源车全年累计销量229506辆 ， 同比下跌7.39%；12月单月销量13099辆 ， 同比下滑71.92% 。 曾依靠新能源车高歌猛进的比亚迪 ， 这样的市场表现也难言乐观 。

传统强势车企尚且如此 ， 造车新势力表现更为惨淡 。 截至目前 ， 仅有蔚来、小鹏、威马三家交付超过1万辆；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车 ， 刚刚摘掉“PPT造车”帽子；再往后还有奇点、华人运通等品牌 ， 仍未实现量产 。

在他们面前 ， 还有来势汹汹的特斯拉 。 目前特斯拉上海工厂产能已达到日均280台 ， 不断向3000台/周、15万台/年的一期规划产量靠近 ， 后期项目全部建成后 ， 设计产能将达50万台/年 。

在降至30万元以内后 ， 特斯拉建立对相近价位车型的价格优势 。 对业界来说 ， 这样一个对手无疑是“狼来了” 。 然而另一方面 ， 依靠补贴和规避竞争并非长久之计 。

工信部人才交流中心汽车专家张翔对采访人员表示 ， “在竞争加剧下 ， 小的企业将会关停或转让 ， 这并不可怕 ， 因为留下的企业会显现规模经济的优势 。 过去有大约150家企业宣称有汽车业务 ， 但大部分产量极低 ， 要新能源车行业的健康发展 ， 过去这种局面是一定要改变的 。 ”

张翔认为 ， 特斯拉会培养一批优秀的本土供应商 ， 对于推动中国新能源汽车产业有积极作用 。 “国产车企可以向供应商采购优良部件 ， 车企也可以向特斯拉学习 ， 优化方案提升竞争力 。 推动中国新能源汽车早日出口 ， 实现国际化 。 ”（张旭）

稿源：(中国新闻网")

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标题：2020年补贴不会大幅退坡 国产新能源车再迎春天？( 四 )