正文开始：

虽然行业内也有同行在培养互联网意识，将新思维、新方法带入到传统的物流行业中，但这些在整个物流市场里面还是非常小的，不应该局限在内部，应该要看外部还有什么东西可以做。

文/苏磊 亿欧专栏作者

年轻有为，敢想敢拼，把握机遇。这是与现任58速运CEO林凯源聊下来的总结。

因为一次合并，打破了一个行业的格局。58速运与GOGOVAN的合并开启了新的篇章。亿欧也恰巧见证了此次合并事件，由此专访了58速运CEO林凯源，讲述创业与合并背后的那些故事。

创业岁月

2011年从美国伯克利大学毕业回到香港的林凯源，在申请了所有的香港银行后，并没有收到一份offer。

最后，决定自己开公司，第一家公司做的并不是太好，在采访中他也没有多提，反而是第二家创业的公司给他带来了人生的转折。

第二家创业公司是一家广告公司，在外卖盒饭使用的一次性塑料盒子上面贴广告，把盒子免费给餐馆使用，然后收合作商的钱。从2011年开始做，做了9个月的时间，每天大概送500个盒子，10个月之后，一天送10万多个盒子。那时候全香港有600多个餐馆在用这个盒子。

但随着使用量的不断激增，林凯源意识到一个问题，运输这些盒子的车源是一个很大的难题。每天要在午餐前把盒子运送到餐馆，约车有时不能及时赶来，影响生意。

最后林凯源发现，可以把每天的司机加在一个交流群里，早上发布任务谁应答快谁承运，但随着交流群数量的增多，管理又是一件很头疼的事情，解决了车源问题又产生了其他的问题。

林凯源决定开发一个平台，不只自己用，要开放给有需求的大众，而且还要比代叫中心快（在香港叫车一般都通过代叫中心）。

只懂市场的林凯源并不懂APP开发的技术，所以找到了中学同学一起创业，5个人2万港币创立了GOGOVAN，此时是2013年7月。

在决定创立GOGOVAN后，林凯源就关掉了广告公司，“每个月最多能赚1000-2000块钱，就够我们自己用，多一块钱都没有。所以，我们认为还是把所有的精力放在一个地方，不要分散，就开始做GOGOVAN。”

奠定根基

2万港币并不多，所以林凯源他们并没有做很多东西，3个人在九龙一带发传单，2个人专心搞技术。

发传单主要是和在路边“趴活儿”的司机去聊天，告诉他们这个平台可以带来的好处（少花时间多赚钱），因为香港路边“趴活儿”的司机和大陆的不同，他在路边的话，你过去说我有一个活，你可不可以给我拉，他通常不会理你，必须要通过朋友介绍或是代叫中心。

林凯源说：“这些东西我们花了很多时间去做，早上找司机，上午发传单。花了好几个月，慢慢把这个平台做起来。”

创业路上并不是一帆风顺，到2013年11月份时，钱已经花完，要考虑融资的问题了，恰巧林凯源接触到了自己在中学时认识的一位天使投资人，给他做了一些融资指导，并很慷慨的提供了30万元资金。

聊到这里，林凯源特意提到了一个小细节，就是这个细节给他们带来了更多的资金。当时那位天使投资人去公司考察（很小的一个办公地点），发现公司的电话一直在响，很多人有找车需求，投资人感觉这几个年轻人做的事情挺靠谱。回去之后这位天使投资人又介绍了一群搞金融的朋友给林凯源认识，凭借自己的真诚和努力，林凯源又拿到这几个人的100多万港币投资，暂时稳定了下来。

随后通过其中一位投资人的介绍，去到新加坡考察，在与一位当地人（出租车司机）几天的接触中发现，这是在新加坡开展业务很好的人选，经过一番“苦口婆心”的交流，林凯源成功挖到了新加坡的1号员工。

在去机场的路上，这位出租车司机的一句“最后一次开出租车”让林凯源很感动。随后新加坡公司的注册、找办公室等事情都是由这位1号员工完成的。

随着业务在新加坡落地生根，一家媒体在报纸的头版报道了这家新兴的创业公司模式后，得到了投资人的关注，成功拿到A轮650万美元融资，在东南亚发展。

2015年年初进入台湾市场，随后跳过日本（当地几家巨头公司已经占据整个市场80%-90%份额，再去开拓意义不大），去到韩国之后，收到了人人网CEO陈一舟的邀请，经过长达6小时的交流后，陈一舟决定投资GOGOVAN1000万美元，前提是进入中国市场。

从腾讯挖过来一位负责人后，又从香港调过来两名刚毕业的大学生，2015年春节后GOGOVAN中国业务（快狗速运）开始了。

联姻58

林凯源告诉亿欧，其实他在之前就已经有了陈小华（58速运董事长）的微信，只是在逢年过节时偶尔祝福一下，并没有过多的交流，这次合并之前的深度交流也是一次机缘巧合的机会。

“2016年圣诞节之前，我来北京出差，看我们北京分公司的业务做得怎么样，见了一些投资人，也见了陈一舟。刚好我们有一个朋友说，今天晚上你找我吃饭，我明天晚上找小华吃饭，要不然你们两个人一起吧，不分两天，他问我好不好，我说好，小华也说好。在颐堤港吃饭，本来说吃饭大概两个小时左右，最后我跟小华谈了三个多小时。”

本来是三个人在吃饭，但是林凯源一直在和陈小华谈速运的事情，怎么去打这个市场，怎么去看，物流行业是怎么样的，还有怎么做补贴。

林凯源和陈小华说：“不是因为你补贴，我这个命在国内也没有那么惨，2015年年底的时候，我们登记了非常多的司机，最后去打的小B2C的市场，本来觉得打的还是可以。有一段时间，我们登记司机的速度在全国竞争对手里面还是最快的。我自己一个人要去深圳和广州批发市场去找司机。”

“但这时‘58到家’还有‘58速运’出来补贴，最后我们所有的地推的同事跟我说要补贴，我说哪有钱补贴。人家拿几个亿美金来补贴，我们拿几百块钱。银行那边又没有那么多钱，要是今天补贴的话，明天就没有这家公司了。”

他们还是要我补贴，说我不懂，国内的市场要补贴，那个时候吵了很长时间，最终决定不做小B2C的生意，避免跟“58速运”直接竞争，开始慢慢去开发中大B的业务。

正是这个决定，为之后的合并埋下了伏笔。

到2016年春节之前，林凯源团队决定做了这个中型还有大B的业务，让所有地推离开，重新招聘，招聘回来的全都是销售。要不然让地推去谈大客户，他们都不懂，有些地推人员很多都是大学没有毕业，你叫他去谈大客户，就好比说陆军和空军去打，这样不行。

而58速运在国内大B的生意也有，但是并没有做的很好，林凯源认为，“之前58速运在国内就是靠地推去谈大客户，肯定不行。”

林凯源说，58速运靠着58的品牌就可以吸引来大客户，快狗在国内又有自己的销售团队，做的也很不错，陈小华也认为快狗的销售团队做的不错，大客户可以交给快狗销售团队跟进，车用58速运的，生意拿回来之后，赚的钱可以一起分。

林凯源顺势邀请陈小华去香港看GOGOVAN的小B业务，在2017年春节之后，陈小华来到香港交流，与林凯源吃午饭时，他们交流了很多想法，林凯源说：“要不要深入合作一下，要不就直接合并，反正咱们两家公司没有直接的竞争关系。GOGOVAN主要的市场是在东南亚和香港，这是58没有的。国内快狗的市场是B2B，58速运是小B、2C为主，双方没有直接竞争关系，但是我们用的司机大部分是同一批司机。”

陈小华也认为这个建议很好，通知58速运的CFO连夜到香港，谈了一整天之后，这件事情就定了下来，正是2月14日，情人节的这一天。

对于未来

林凯源认为，合并不等于GOGOVAN这家公司不会做大，“我们又不是把公司卖给58，只是现在如果我们自己去做这家公司，再要一年两年，甚至更长的时间才会有效果。但是58速运已经覆盖了一百多座城市的体量，合作以后明天我们就可以把生意做得更大。”

58速运与GOGOVAN的合并，在行业引起了很大的反响，林凯源也从主角的角度分析了一下该事件带来的影响：

第一，合并之后对两家公司的影响并不是很大。林凯源之前跟陈小华第一次见面的时候就已经定下来了，GOGOVAN的团队成为新公司里面的销售团队，58速运原有的团队成为运输团队。合并之后，一家公司有两个事业部，就是这么简单。

“之后，这两个事业部带不同的客户进来，我们还是同一个群，所以需求和供应其实都在，没有特别大的冲突。刚好我们技术和产品的开发放在海外和香港，所以这一块没有重复。我们海外的团队，从我们合并之后，就专门做海外的事情，国内的事情我们就用58的系统和体系，去搭建58速运国内网络。很多海外的产品国内不能用，国内开发的产品海外不能用。既然是这样，那我们就分开来。一家公司有海外还有国内的业务，国内的业务就是2B、2C的业务。”

第二，合并对于同城货运行业带来非常巨大的影响。之前没有一家比较大的平台，我们合并之后，不管是2B还是2C两方面的需求都能解决。

到目前为止，58速运与GOGOVAN的合并已经有3个月的时间，作为CEO的林凯源也向亿欧透露，“我们有运营B2B的城市订单量已经翻了一倍了。我们订单加起来，还有双十一的贡献，肯定会超出我们本来的预期，具体我不能说，但是肯定比我们想象的好很多。”

虽然现在订单增长很快，但平台上都是社会化运力，林凯源也说，短时间是不会发展自营运力的。他认为现在还不是时候，用共享平台的方法去打这个市场，进展还是非常快的。

所以，要不要搭建自营运力平台，现在谈还是有点早。但是，未来会不会像滴滴、Uber一样，和一些车厂合作，还是可以考虑的。但是会不会买这个车，养自己的司机，在短时间内是不会的。

虽然合并是一个共赢的事情，但是相对来看，还是有很大挑战的。在林凯源看来，最大的挑战就是怎么和传统的物流公司合作，传统的司机怎么接受平台去维护自己的生意，这两块是非常大的挑战。

“比如说今天运货、拉货、运东西的人，不同的企业运营的人，他们还是喜欢打电话叫司机，还是喜欢签收运货回单等，想改变这种传统物流行业的习惯不是一件容易的事情。”

虽然行业内也有同行在培养互联网意识，将新思维、新方法带入到传统的物流行业中，但这些在整个物流市场里面还是非常小的，不应该局限在内部，应该要看外部还有什么东西可以做，所以58速运现在花很多的精力去提高自己平台司机的服务体系、内部的服务体系、内部培训等，林凯源也透露，这几块都花了很大的精力。

之后，58速运也会以中国市场为第一步，东南亚市场为第二步，随着国家“一带一路”在海外的布局，包括基础建设、一些其他方面的配套服务相应落地之后，58速运也会在当地地区落实服务。

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