中俄超级气田投产：15艘8万吨北极运输船全部韩国造随着普京总统按动装船键

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随着普京总统按动装船键，8万吨液化天然气注入中国的破冰运输船，中俄合作的俄罗斯亚马尔液化天然气LNG项目于12月8日正式投产。该项目是目前全球最大的液化天然气项目，选址位于北纬71度，深入北极圈内600公里，濒临北冰洋的极寒地带的俄罗斯亚马尔半岛，总投资270亿美元。

亚马尔半岛拥有世界上最大的天然气储存量，被俄国媒体形容为“俄国战略性的石油天然气储备区”。亚马尔项目集天然气和凝析油开采、天然气处理、液化天然气（LNG）制造和销售、海运为一体，由俄罗斯诺瓦泰克公司、中国石油天然气集团公司、法国道达尔公司和中国丝路基金共同合作开发。全部建成后每年可生产液化天然气1650万吨（250亿立方米）。

该项目产量的54%出售亚洲市场，其中一半400万吨出售给中国，46%出售给欧洲。整个项目最终股权结构为：俄罗斯诺瓦泰克控股50.1%，中石油参股20%，法国道达尔参股20%，中国丝路基金参股9.9%。

中俄亚马尔项目属于深入合作，处处彰显了中国制造元素，在项目建设中，中国企业承揽了全部模块建造的85%，南坦姆贝凝析气田4台极地低温钻机的一台由我国生产，填补了国产低温极地钻机的空白。30多艘工程船和普通运输船有7艘船为中国建造、15艘液化天然气运输船中有14艘船由中国运营，工程建设合同额达78亿美元，船运合同额达85亿美元。共有45家中国厂商为项目提供百余种产品，项目带动和促进了国内钢铁、电缆等众多产业技术创新和转型。

不过，由于该项目位于北极，全部工程船和运输船都是破冰型的，所以为亚马尔项目打造的15艘破冰型液化天然气船（LNG船），其中加拿大和中国合资公司订购了6艘，中国海运公司与日本商船三井公司的合资公司订购了3艘，俄罗斯和欧洲公司订购6艘。

这些LNG船均为韩国制造。大宇造船于2014年“鲸吞”了亚马尔项目全部15艘破冰级LNG船。单船造价高达3.16亿美元，共计48亿美元，这笔订单额占到了大宇造船年销售总额的19%。

中俄的超级液化天然气项目的运输船全部由韩国制造，而不是由中国制造？

这是因为，目前地球上只有韩国能生产此型船。迄今为止，全世界能够建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，这种船比一般LNG船造价贵1亿美元，属于超高附加价值的船舶。每艘船安装6台锡兰50DF双燃料发动机，既可以使用液化天然气，也可以使用重油。这种船可以搭载17万立方米的液化天然气，长度300米，型宽50米，载重85000吨，巡航速度20节。拥有Arc7级破冰功能，最多可以破开2.1米厚度的北极冰层。

不过，该项目除了16艘破冰LNG船以外，还需要18艘普通的液化天然气运输船。目前中石油已签署了LNG船采购合同，中国造船厂可能获得这份7艘以上的订单。

大宇造船海洋的建造经验表明，自破冰型LNG船的建造难度要远远超过常规LNG船。与常规LNG船相比，具有自破冰能力的破冰型LNG船除需要身强体壮、动力强劲外，还需具备全面防冻防冰能力，在船体结构、动力系统和液货舱等方面有很多特殊要求。目前国内相关技术储备较为薄弱，技术短板主要是设计经验不足、没有冰池试验条件、对极地航行的特殊操作要求了解不深。如想进入该领域，需先从无自破冰能力的北极型LNG船入手。（作者署名：科罗廖夫）

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中国首艘国产3万方LNG船下水采用环保双燃料发动机傻大方资讯 http:///

人民网2017年3月13日报道，浙江新乐造船股份有限公司建造的3万方双燃料液化天然气（LNG）船正式下水。该船系国内首艘3万方自主研发建造、采用独立C型货舱技术、主推进系统采用双燃料的LNG运输船，拥有自主知识产权，具有创新和填补国内空白的重大意义。双燃料发动机能有效利用LNG船在运输过程中挥发的天然气，经济性和环保效果比普通柴油机更好。

LNG运输船是在零下163℃低温下运输液化天然气的专用船舶，具有高技术、高难度、高附加值特点，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，其造价为同吨位油轮的5至6倍，甚至高于波音747飞机。只有欧洲、日本、韩国、中国等少数国家和地区能够建造该类型船舶，中国目前有多家造船厂具有大中型LNG运输船的知识产权和建造能力。

LNG相比煤炭污染更低，正在逐步替代煤炭和石油等，成为绿色能源UAN发展的必然趋势，天然气也是目前我国城市居民烧菜做饭的主要气源。

此次下水的3万方双燃料机LNG船由新乐造船与上海欧得利船舶工程有限公司共同自主研发，并于2013年4月开建，是我国第一艘拥有自主知识产权的LNG船舶。该船总长181米，型宽28米，型深19米，吃水深7.8米，配备一台双燃料主机，属无限航区船舶。

建造上该船采用具有自主知识产权的独立C型货舱技术，主推进系统使用双燃料发动机也属国内首次应用。该船按照国际天然气运输标准设计，入级中国CCS船级社，并由法国BV船级社提供技术咨询。预计于今年8月交付，主要用于国内大型LNG接收终端和LNG卫星站间的转程运输，将大大提高短程LNG运输效率，降低运输成本。

该船使用的双燃料主机，是在低速柴油机的基础上，增加天然气喷射燃烧装置，利用LNG运输过程中储存罐内挥发的LNG气体，与柴油混合或单独燃烧。LNG在运输过程中，有不可避免的挥发损失问题，双燃料主机可有效利用这部分挥发的天然气，并降低柴油的使用量，提高燃料经济性，同时天然气在燃烧后排放物上也比柴油更环保。

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