北京129万个停车位缺口是靠老司机车技就能补上的吗？停车位的缺口这么大

平日出行、晚上回家、周末聚会，有一辆私家车开自然方便，但最让人头疼的问题是什么？十有八九是停车了……

你是不是也有过这样的经历？胆战心惊地把车停在道边，如果没有人来收费，就害怕是违章停车被罚款；若是有人收费，高额的停车费总会让人心情极度不爽。未考虑停车需求的老旧小区、停车需求量极大的繁华商圈都面临这样的问题。

北京地区车位缺口129万个

每每遇上这样的情况，人们总会感慨停车难。难的根本原因在哪里呢？还是在伴随着私家车在大中城市的普及，城市中车位配比失衡。按照发达国家城市发展的一些经验，城市中小汽车保有量与停车位数量配比应在1:1.3左右才能基本满足停车需求。而根据咨询公司贝恩推出的《互联网+智慧停车指数研究报告》显示，中国的城市普遍存在停车难的问题，如今我国大城市和中小城市的这一比例分别为1:0.8和1:0.5。

北京市交通委在今年曾经做过一次车位普查，按夜间22:00后的实际停车情况，调查统计整体停车需求。普查得出全市城镇地区夜间停车总数为384万辆（其中居住区及周边道路停车总数为320万辆），与车位总量382万相比，停车供需总量相当，但全市城镇地区居住停车缺口总量达到129万。要知道，这129万的缺口数字，并不是简单地由居住区夜间停车需求总量320万与居住区内车位数219万直接相减得到的，而是按照不跨区域共享的原则，先计算每一个居住区及周边道路上夜间停车数量与居住区车位之差。如车位供不应求、则缺口为差值，如车位供过于求、则缺口为0。最后得出的结论就是，城镇地区停车供需矛盾主要集中在居住区域夜间停车供需矛盾突出。

解决方法嘛也不是没有，就是在夜间将公共停车区域向市民开放，而不是大门紧闭，造成巨大的资源浪费。不过这也不能保证在一些繁华商圈，停车位的需求能够得到满足。

停车管理或是地产投资下一个价值洼地

那么解决问题的具体方案究竟在何处？答案还是在管理。中国一些大城市的停车管理市场在近些年来一片空白，基本依靠物业式的管理，造成的效率低下和空间浪费。作为房地产开发的配套设施之一，很多社区和商业在停车管理方面还处于刚刚起步阶段。无论是动线设计还是空间利用率都不是很高。

不过目前，在开发商纷纷转型做存量物业开发和运营的背景下，不少开发商也盯上了停车管理这块“价值洼地”。阳光100集团董事长易小迪就表示，开发商目前也需要反思，因为开发商不太重视车库的开发、运营和价值提升，所以车库管理很不到位。

而专门做停车管理的阳光海天停车产业集团董事长闫亮也表示，如今停车资产存量的运营将为房地产行业带来不少成长空间，这也是吸引众多资本进入的根本原因。“在经济新常态市场环境下，地产行业增值据点分布由建造阶段转向运营阶段。”闫亮表示，停车场同时具备不同业态地产重要配建设施以及日常生活频繁经历的空间场景的双重属性。因此，对停车场进行体系化的管理、专业化的服务、前瞻的运营模式和多元化的增值开发将全面推动地产商业和经济价值的持续增长。

而要解决停车难题，资产的进入、运营水平的提升是一方面。另一方面，高效的停车设施的建设非常重要。这在日、新加坡这样人多地少的构架尤为普遍。在人多地少的日本，停车楼、机械式立体车库已有50多年的历史。新加坡国土面积有限，但有了高楼式多层停车场，弥补了地下、地面停车场的不足，有效避免了停车占道情况的发生。我们部分商业区也安装了立体车库，不过由于种种原因，立体车库的使用率并不高，绝大多数时候沦为了占地的摆设——

下面就看一看停车场的差距吧：

普通停车场是这样的——

立体停车场是这样的——

而最后看一看立体车库的终极形态，德国大众总部停车楼。

它是这样的——

这样的——

以及，这样的——

不过作为一只萌新司机小编还是忍不住要吐槽一句，限制我国立体停车行业发展的瓶颈其实主要在于——车技……

这样的立体车位，不揉个十来把真的开不上去啊！