揭秘:20年前,东平黄河大堤上的那条铁路~

《揭秘:20年前,东平黄河大堤上的那条铁路~》是由傻大方资讯为您编辑整理的,希望能对您有所帮助。健康摘要: 2017-11-30 东平生活网 东平生活网 推荐阅读: 赶快加入!东平14个乡镇微信群在这里,你的初恋、你儿时的玩伴都在这里... 权威发布:东平县第七批违法建设拆除名单公示!11月30日前全部拆除! 东平人快看旅游神曲《大王叫俺来东平》火遍东平人的朋友圈! 看着孩子的作业题,... 。


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揭秘:20年前,东平黄河大堤上的那条铁路~

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      东银铁路的“东”,指东坝头(属兰考);“银”,指银山镇(当时属菏泽地区的梁山县,后来划归东平县)。实际辅轨起于银山,止于东明县的霍寨。铁路属于窄轨,辅设在黄河大堤之上,蜿蜒360余里。72年开始施工,76年投入运营,95年完成拆除。它是鲁西南有史以来最早开工建设并投入运营的铁路,又是万里黄河唯一建在临黄大堤上的铁路。

揭秘:20年前,东平黄河大堤上的那条铁路~

       人常说,黄河是“铜头铁尾豆腐腰”。鲁西南就是豆腐腰河段,河道宽、浅、散、乱,河势多变,坝岸多,险工多,是实施治理的重点,每年都需要大量修防石料。20世纪六七十年代,载重汽车和轮式拖拉机极少,几乎没有硬化道路。航运又受自然条件和河势变化制约,长距离运输十分困难,如遇河势变化,航运很容易中断,远远不能满足治黄石料需求,影响治黄工程建设特别是防汛抢险。为解决治黄石料运输问题,经水电部批准,黄河水利部门决定修建设东银铁路。

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       72年至76年铁路路基施工,菏泽地区投入民工10万人,冒严寒,战风沙,风餐露宿。工地上到处红旗招展,车辆来往如梭,碾压土方的东方红拖拉机马达轰鸣,夯工们嘹亮的号子声此起彼伏,呈现出那个年代特有的战天斗地的壮观场景。

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       75年4月开始铺轨。没有铺轨机,就手抬肩扛钢轨。没有捣固设备,就抡镐捣实道渣。职工们在干中学,学中干,逐步掌握了铺轨施工要领,铺轨速度和质量不断提升,并及时制定了铺轨施工各项技术标准和施工规程。80年底,银山至霍寨全线贯通。在铺轨施工的同时,进行了厂站建设,设立了调度室、机辆段、工电段、修配厂,沿黄五县每县设中心站,一个中心站一般下辖2至2个车站,全线共有18个车站。先后购进和调入380马力内燃机车18台,120马力内燃机车4台,矿车249辆。

       东银铁路运营20年,共运输黄河防汛和工程建设石料93万立方米,运输石子、石灰等13万立方米,为鲁西南治黄事业发挥了重要作用,促进了当地经济的发展。

       1976年黄河花园口先后出现两次洪峰,流量均超过9000立方米每秒。洪水进入山东后两峰合一,水量大、水位高、持续时间较长,菏泽境内临黄大堤全部偎水,梁山、郓城河段相继出险,防汛石料告急。东银铁路干部职工冒雨组织装车、调车、编组,日夜兼程,风雨无阻,在短短20天运输防汛石料5800立方米,为黄河抢险提供了石料保障,充分显示了铁路运输在防汛抢险特别是阴雨天气情况下的优势。

      1982年8月,黄河花园口发生15300立方米每秒的洪峰。这是黄河1958年以来最大洪水,鲁西南沿黄5个黄河修防段急需石料。铁路职工顶着暴雨调车发料,短短10天就运送石料6000多立方米,为战胜洪峰和安全度汛提供了石料保障。揭秘:20年前,东平黄河大堤上的那条铁路~

       进入20世纪90年代,随着“宽河固堤”治河方略的实施,下游河势已相对稳定。尤其是小浪底水库建成运用,下游防御标准由百年一遇提高到千年一遇。鲁西南河段石料需求量骤减,东银铁路轨道和机车车辆也已老化,继续维持运营面临很多困难。经山东黄河河务局、黄委和水利部多次考察论证,决定东银铁路停运,尽快拆除并转产。1995年7月,拆除工作全面完成。

      铁路机构始称东银铁路指挥部,后改为东银铁路管理局。前期隶属于菏泽地区行署,是地直事业单位。后期改属山东黄河河务局。铁路职工由黄河水利部门和菏泽地区各县调配、招收,起初还使用过一大批合同工和民技工,队伍规模由开始时的不到2百余人发展到最高时的780余人。员工们来自四面八方,青年多,干劲大,吃苦耐劳,无私奉献。一条铁路,数百人马,以其独特的贡献,在鲁西南黄河治理史上留下浓重的一笔。这里,留一首诗以志纪念:

      东银铁路业非凡,力保黄河岁岁安。堤上腾龙三百里,水边运料二十年。风沙影里群英奋,旷野棚中壮志添。往事悠悠堪追忆,至今谈起兴无前。

没想到我们大东平20年前就有铁路了,

不知道现在还有多少人记得它的存在!

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