思·辨 | 中国卡车运输业迎来改革机遇，货运市场将受到哪些影响 #独家专业视角

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Adam Minter

彭博专栏作家

随便去中国任何一个城市的郊区，总能见到那种密密麻麻停满了卡车的停车场，空气里飘散着柴油味。在中国一线大城市(如上海)，这样的停车场面积惊人，若停放的卡车全都上路，则可能导致交通瘫痪。虽然中国对拼车服务和送货无人机抱有莫大的热情，并且建立了庞大的机场和高铁出行网络，但全国80％的货物运输仍仰仗的是长途卡车。

卡车运输属于高污染、低技术、低效率的行业。但这个规模约7500亿美元的行业不仅不会很快消失，相反正在为技术所改变。此前，中国最大的两家运营着优步(Uber)那样车货匹配平台的公司同意合并。由此缔造的估值20亿美元的庞然大物可能会减少运输延误，降低环境污染，并能改善全国3000万货车司机的生活。此外，它也可能是为创建一个革命性的新交通体系跨出的第一步。

不是每个此类平台都能制造这种巨变。但中国几乎没有哪个大型行业像卡车货运业那样，集中度和技术含量均如此之低。于是，数百万的创业者取而代之，购买了卡车，搞起了运输。到2012年，中国有900万家货运公司，其中600万家都只拥有一辆卡车。如今，中国公路上约90%的商用卡车都为独立运营商所有，而这个运营商不仅是车主，同时还身兼卡车司机。

对于这些司机来说，拉活儿仍是个难题。通常，他们会挂靠在一家公司下面，或亲自去货运市场上转悠，哪里有什么活儿，会有小型中间商写在黑板上。要找到一个司机愿意去也有赚头的活儿，可能要花好几小时，中间不免一番磨破嘴皮子的讨价还价。然后，司机必须不顾拥堵的路况开车去提货，花上数小时等待装车，然后再次上路，奔赴目的地。

……

新闻背景：中国两大公路物流信息平台——货车帮和运满满同意合并

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