8年50款新车福特“2025计划”是否太过冒进？ 12月5日

12月5日，福特汽车在华公布了其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。该计划将聚焦SUV车型，推出更多智能互联车型，更多电动车型，打造更为精简的业务结构，并进一步走近中国消费者。

2011年，福特在华推出了“1515计划”，在计划公布之初，业界认为这是一个“冒进的计划”，而“1515计划”提前收官，用事实回应了业界的质疑。随后福特又提出了面向2020年的“创新2020战略”。该战略涉及到新能源汽车、创新出行、新车研发以及智能驾驶等多方面，福特称从2016年到2020年的五年时间里，将在中国投资18亿美元支持本地研发和新技术导入，并投放20款新车，包括新能源汽车。

不过随着福特一系列人事变动，鲜少听到福特再提“2020战略”，近日“中国2025计划”公布，“2020战略”或已销声匿迹。

而在“2025计划”中，主要包括至2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型；自2019年开始，将有5款车型转到中国生产，满足中国市场的需求，其中包括林肯品牌旗下的一款豪华SUV车型，以及福特全球首款纯电动小型SUV。同时将快速提升在中国的工程及研发能力，用以支持这一快速增长的计划；2019年底之前，所有在中国生产和销售的新车型均会配备车载互联网连接服务。福特汽车还将继续与百度携手在中国共同进行自动驾驶汽车的开发；福特汽车计划进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理，并拟于明年实施。在降低运营成本的同时，为消费者提供一个优化的、品牌统一的服务体验。这些计划是否亦同“1515”计划一样，过于冒进呢？

（福特汽车公司执行董事长比尔·福特）

在华迈入第二阶段

“中国2025计划”对福特而言至关重要，该战略发布当天，福特汽车公司执行董事长比尔·福特、福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特、福特集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德、福特中国董事会主席兼首席执行官罗冠宏同台出席。

福特汽车公司执行董事长比尔·福特对《商学院》记者表示：“今天对福特在中国来说是非常伟大的时刻，我们在中国有非常快速的增长。一方面是福特品牌的增长，另一方面是林肯品牌的快速增长；现在，我认为我们在中国的第一阶段发展已经结束。在接下来的第二阶段当中，我们将更专注于高科技的引入，提升大家的生活，改善社会的发展，更紧密的联结中国的客户。”

显然，比尔·福特对于福特汽车在华的发展现状是满意的。但在中国消费者眼中，很多人还把福特归结为“二线合资品牌”。平安信德整合营销顾问机构首席顾问边建平认为，目前中国消费者买车有强烈的“晕轮效应”，是指当认知者对一个人的某种特征形成好或坏的印象后，他还倾向于据此推论该人其他方面的特征。

反应在购车上，就是当消费者看到路上某品牌的车型跑得越多，就越倾向于购买该品牌的车。今年1~10月，大众品牌在华销量为258.4万辆，丰田品牌100.19万辆，通用313万辆，都已轻松迈入“百万销量俱乐部”，而福特为93.85万辆，与竞品还有一定的距离。

汽车行业知名评论员张志勇认为，2009年~2014年是合资汽车品牌在华发展的“黄金五年”，居民可支配收入提升，购车欲望增加，有一定经济基础的消费者更愿意购买合资品牌的汽车，认为在品牌、质量等方面更有保证。

但相比于其他合资品牌，福特因为美国金融危机的“后遗症”，忙于美国总部的自救，而忽略了中国这一海外最重要的市场。随后福特开启了在华的奋起直追之路。

在第一阶段的销量增长竞赛中，福特并没有在华名列前矛。而第二阶段，福特强调在高科技领域的发力。

“过去100多年时间里，汽车行业有过‘渐变’，但从来没有过‘剧变’，今天，一切都在被颠覆。” 比尔·福特坦言，诸如电动车、自动驾驶汽车、3D打印、共享汽车这些新趋势，几年前是整个行业从来没有思考过的问题，现在这些已经出现，或者是正在崛起的新趋势，对我们来说都是巨大的机会。让福特不仅在全球，而且在中国可以获得机会，中国在新一轮的发展趋势当中，会是一个领导国家。

作为“2025计划”的重要内容之一，傅礼德宣布，到2019年底，100%在中国销售的福特和林肯车型将可以实现车载互联服务，也就是说，所有车辆都可以实现智能互联。

整个计划当中，福特特别强调本土化的合作，据悉，至2019年底，通过车载无线路由器或者接入装置，所有福特和林肯品牌在中国的车型都将实现移动互联。而根据今年初所签署的协议，福特汽车将会成为百度阿波罗计划董事会中仅有的三家汽车制造商之一。百度阿波罗开放平台将加速自动驾驶汽车的开发，测试及商业化推广。加入阿波罗计划将有助于福特汽车在机器人及人工智能研发方面的发展，能让福特汽车深入了解中国自动驾驶汽车开发的主要平台，并在其进一步发展过程中发挥重要作用。

（福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特）

打造智慧城市

眼下各个行业都提出了“智能化”发展，在福特看来，汽车领域的自动驾驶技术、智能网联技术并不是“智能化”的全部。近几年来，全世界所有的汽车制造公司都提出了从汽车制造公司向出行解决方案提供商转型，而福特的转型不仅仅围绕着汽车领域，还拓展到了交通领域。

当汽车100%实现智能互联之后，会发生什么变化呢？福特的畅想是：城市将会变得更加智慧，它们可以帮你找到最好的路线、最好的停车点，包括如何做好自己的日常出行规划。汽车需要和城市进行交流、对话，因为城市本身也会变得更加智慧。拥抱互联网技术，这也是我们的一个战略，将智慧城市、智慧世界，与智能汽车进行连接。

传统汽车都由交通灯进行管理，由道路系统和不同的车道进行管理，未来可能不需要这些了，因为接下来有非常强大的智能传感系统，让汽车可以自动找到自己最好的解决方案。

理想很丰满，现实很丰满。相比于让一辆汽车实现智能化，要比让整个城市系统变得智能化容易得多。北京交通大学一位教授曾向《商学院》记者坦言，像北京、上海这样巨大体量的城市，改造成智能城市的成本非常之高，需要多个政府部门之间彼此协同。

若干年前，就有学者提出了通过大数据计算，在一些地区实施“潮汐车道”，以缓解高峰时段某一路段的交通压力。但数据采集、科学计算，如何划线这本身就是一个大问题。这些信号如何与汽车实现互联互通，这套标准要对所有车型均适用，就不是一家汽车企业可以解决的问题。

如何实现营收增长50%？

无论是关注汽车科技，转型出行解决方案供应商，还是打造智慧城市，福特的目的都是提升公司的利润。

罗冠宏判断，未来中国汽车行业增长的两大细分市场是SUV和电动车，因此福特宣布到2025年，推出50款新车型，其中使用福特和林肯的品牌的新车型将有8款是SUV车型。“福特一直是SUV细分市场的领先者，我们会提供非常完整的产品线，并且专门为中国的消费者进行开发和设计。”罗冠宏说。

而电动车方面，福特判断，到2025年，中国每年的汽车销量中，有600万辆会是电动车，其中400万辆会是电池驱动的纯电动车。

中国是全球电动车市场发展最快的市场，傅礼德认为，与传统燃油车相比，电动车可以提供很多驾驶乐聚。至2025年前福特会有15款全新的电动车。与此同时，在2025年之前，长安福特生产的每款车型都将提供相应的电动车型。此外，在2020年前实现动力总成的本土化生产。“可以看到，福特将不遗余力的加速在中国制造福特以及林肯的电动车型。”

说起电动车，就不得不说2017年福特在华成立了第三家合资公司众泰福特，外界就福特与众泰的牵手有很大的质疑，而罗冠宏告诉记者，眼光需要放长远。“大家想象一下阿里巴巴、腾讯，20年前都是怎么样的状况？但是中国在过去几十年的发展太快了。而众泰在电动车方面已经是领导者，这就是我们为什么与其建立合资公司的原因。”

在整个“2025计划”中，为了支持中国市场的业务增长，福特汽车计划在2018年在中国保持合理的结构性成本的同时，提升运营效率，实现精简运营，从而为股东创造更多价值。在流程优化的基础上，福特汽车计划在2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标。

但摆在福特眼前的问题在于，50%的营收从哪里来？

波士顿咨询公司的一项报告指出，随着共享汽车的快速发展及普及，越来越多的人并不在乎是否拥有一辆汽车，而更加注重汽车的使用效率，甚至有人前瞻性地预测：未来5~10年，谁购买了一辆汽车，就如同现在买了一匹马一样骇人听闻。

2016年中国汽车累计销售2800万辆，随后进入了微增长态势，中汽协副秘书长师建华预测，2017年中国汽车市场增速将在5%左右。微增长态势下，中国汽车的品牌却与日俱增，福特在华销量能否持续创新高，利润不断增长，并实现50%的营收增长，或许并不容易。