中午西安吃泡馍，下午成都吃火锅，还怕飞机晚点，坐高铁啊！蜀道从此不再难"

据中国铁路总公司消息，6日，西安至成都高速铁路将实现全线开通运营。小伙伴们现在已经能买到车票啦！

中午吃泡馍，下午吃火锅

6日开通运营的西成高铁，运营里程658公里，设计时速250公里。全线开通初期，成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分。年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时，“蜀道从此不再难”。

4秒爬一层楼

西成高铁穿越秦岭隧道群，从清凉山隧道开始一路上坡，其中一段长达45公里，具有千分之二十五坡度的坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，坡道直接落差1100米，为全国之最。

动车在长达45公里的连续爬坡过程中，每前进1公里，海拔上升25米，按照每小时250公里计算，动车不到4秒钟就要爬1层楼，对司机操纵和车辆动力都是很大的考验。

在穿越秦岭的高铁线路中，受地形限制，列车达到坡道最高点之后就开始下坡，如果操纵不当，爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能，此时动车司机必须在10秒内做出反应，在恰当地点和时机，精准调整电流，平滑增加制动能力，才能保证列车保持平稳性和舒适性。

揭秘主力车型CRH3A

CRH3A型和谐号是目前国内唯一既适合时速200至250公里之间客运专线，又适合时速160至250公里之间城际铁路运行的动车组。它采用8辆编组，全列定编613人。

CRH3A型动车车头采用漂亮的流线型设计，在满足气动学要求的基础上显得动感十足，在驾驶室两侧的车窗位置一抹"土豪金"的装饰，宛如京剧脸谱的眼妆，相当惊艳。

据悉，CRH3A型动车组除核心部件、制造技术自主研发外，还首次采用自主开发的网络控制系统，全列安装的传感设备，可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护，进一步保障了动车组的安全运行。CRH3A型动车组牵引力较普通动车组大，坡停坡启功能较为突出。

它能满足定员613人满载的状态下，保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车，实现坡停、坡启。因此，更适合西成线路坡度大的特点。曾经早年建成的宝成铁路，是靠两个机车一前一后同时使劲，才能穿越蜀道、翻越秦岭。

CRH3A的通风系统与一般动车组不一样，采用的气墓式通风系统（空调出风口在车厢客室顶部均匀分布），更均匀；并且CRH3A有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。另外，车体采用了中空大断面轻量化铝合金结构，对隔热保温进行了结构优化，效果好。车窗拓宽设计，视野更开阔。与常规动车车型相比，该型列车最大的改善在于车窗，全列车窗采用了拓宽设计，为乘坐的旅客提供更好的观光视野。

西成高铁突破了秦岭屏障，整合了“西北龙头”和“西南龙头”，将西部的三大中心城市连成一个铁三角，形成“西三角”，它将有望成为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四增长极。

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