发动机里那些“不可告人”的秘密向发动机气缸内喷水？燃烧后的废气再次

向发动机气缸内喷水？燃烧后的废气再次导入气缸内燃烧？活塞横截面不一定是圆形的？今天小编来揭一揭发动机里面那些不可告人的秘密。

1：发动机的废气再次导入发动机的气缸中？向气缸中喷水？

在我们的脑海里，燃烧后的废气除了带动涡轮增压器贡献出自己最后的一点余热以外，已经没有丝毫的价值了。但是，就是这样看似毫无价值的废气我们却要把它再次引入气缸，这种方式有一个专业的术语叫废气再循环，它的目的就在于使发动机的排放更加的清洁。发动机的燃烧会产生氮氧化物，如一氧化氮、二氧化氮等等，这些有害气体的生成与发动机内的燃烧温度有极大的关系，通过废气再循环，可以有效地降低气缸内的燃烧温度，从而大大的降低氮氧化物的排放，同时通过二次燃烧也能降低尾气中碳氢化合物的含量，可谓一举两得。虽然废气的再次引入也会产生负面效果，如燃烧效率下降等，但是通过一系列的技术手段，这些负面效果可以被降到相当低的程度，相比较它对于降低排放的贡献，废气再循环可以说是利远远大于弊，因此，在如今的发动机中，无论柴油机或汽油机都设计这样的功能，在某些柴油机中，废气的比例可以达到30%以上。依照同样的原理，技术人员们正在讨论向气缸内喷射水雾的可行性，目的同样在于降低排放。在对于尾气排放日益严苛的今天，这种向缸内喷废气、喷水的“荒唐”做法有着广阔的发展前景。

2：活塞的横截面并不是圆形的？

发动机的活塞无论从上面看还是从下面看，他都是圆形的呀，如果不是圆形，怎么和气缸贴合呢？但活塞的横截面它的确不一定是圆形的，由于受热不均以及活塞各处膨胀不均的影响，活塞的横截面在活塞销处一般呈椭圆，活塞销方向为短轴。同时，纵向来看，活塞也不是一个圆柱，而是一个圆锥，通过这一系列的设计，这样当发动机正常运转，活塞受热膨胀以后，便能够很好的与汽缸壁贴合了。当然这些细小的形状差异是没有办法用肉眼观测出来的。

3：气缸中心线和曲轴回转轴线不在同一平面？

如今大多数的发动机内，气缸中心线和曲轴回转轴线是在同一平面内的，或者说中心线会通过曲轴旋转轴线。但试想一下，如果气缸中心线和曲轴旋转轴线不在同一平面，而是存在一定的偏移量e，那情况会怎样呢。其实，这种偏心曲柄连杆机构在内燃机中也有应用，根据偏移量e大小的不同，能够减小膨胀行程中活塞与汽缸壁间的最大侧压力，也可以减小排挤和噪声。

4：汽油机也可以采用压燃的方式点火？

大家都知道普通汽油机靠火花塞点火，柴油机靠压燃的方式点火。但是，你听说过像柴油机一样，靠压燃方式点火的汽油机吗?这种压燃汽油机有个学名叫CAI，即可控自燃。通过提高压缩比以及提高前文介绍过的废气再循环率，可以让汽油在压缩冲程尾段的时候自燃。除此之外，由于压缩比的提高，让空燃比的进一步提高有了可能，这能够提高发动机的燃烧效率。总而言之，采用这种燃烧方式的汽油机不仅可以显著降低油耗，还能减少氮氧化合物的排放。但这项技术如今还停留在实验室阶段，它最大的挑战来自于发动机高负荷运转时，不能够对燃烧进行控制，容易出现爆震的现象。不过随着技术的发展，也许在不久的将来，这项技术便能普及，从而将汽油机的效率与排放提升一个档次。

可控自燃与其他燃烧方式的对比：

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