东方巨龙再次抖动起来！吊打那群曾看不起中国的人！ "

商界管理之道

超级CEO思维

金融报

二十一世纪前，外国人俯视中国，喷最多的只一句“你们做不到”？

二十一世纪后，外国人仰望中国，叹最多的却已是“你们怎么做到的”！

是的，当年外人质疑中国的一桩桩一件件，都将被中国各个击破！

盼了100个年头，饱尝九轮严寒酷暑，昨日，兰渝铁路终于全线通车！

东方巨龙再接一只强劲有力的雄爪，跃动之处！无所不及！恭喜中国！

作为交通运输体系重要的组成部分，铁路是衡量一个国家经济实力的重要标志。

而兰渝铁路，是在外国专家否定的目光下打通的，背后的艰辛不得而知。中国铁路建设团队十万大军是如何解决那些世界级难题的？

攻克难关，实力担当

地质条件是影响铁路建设的决定性因素之一。俯瞰兰州至重庆的850公里路程，高耸陡峭的海拔，蜿蜒冗长的地形，兰渝全线地质条件的复杂程度，远远超过你所能预想到的。

比如兰渝铁路建设项目中的关键环节——西秦岭隧道工程。

海拔3000米的秦岭，霸道地躺在项目图纸中。西秦岭隧道的地质属于无机熔岩状态，一面是土，一面是石头，如果采用普通的挖掘设备和方式，很容易引起有害气体污染，破坏生态环境，也易使得作业现场极易发生安全事故。

为了穿越西秦岭的复杂地质，项目建设团队耗时6年，采用世界先进的TBM技术，打通了这条28236米、全线最长、全国第二长的隧道！它标志着我国在这种特殊地质条件下的铁路隧道施工技术，达到世界领先水平！

西秦岭隧道的总负责人说：“这个隧道通了，兰渝铁路也就通了”。以往，从兰州至重庆的铁路要往北绕，距离为1466公里，客车需行驶22小时，现在，总路程缩短至873公里，6小时！于此，西秦岭隧道起着至关重要的作用！

中国铁路建设者攻坚克难，搞定了这个难度大、风险高、易岩爆的工程，真正是实力担当！

打破质疑，探索创新

铁路开工初期，邀请过不少国外专家共同探讨，他们有过帮助，也有过不少的质疑，甚至选择撤离。

比如胡麻岭隧道，遍布含水量高达28%的第三系富水粉细砂岩，水囊众多，围岩液化，施工过程中多次发生垮塌开裂、突水涌砂事故，被列为“国内罕见、世界难题”，是全线的重点也是难点工程。

德国著名专家看到胡麻岭这个鬼门关，都肯定地表示“不可能在这种地层中打隧道”，最后他撤离了该项目。

中国工程师不认输！他们坚信“没有攻不破的山，没有过不去的河”！为什么这个项目在100年前就已经被提出，直到二十一世纪才开工，其中一点因为中国人总是觉得自己不行，总觉得国外的技术才最先进，但是国家命脉最终都必须靠国人自己亲手打通！

为了破解这些难题，工程师们进行过无数次现场会诊和实验，项目2009年3月就已经开工，但其风险难度之大，不是一朝一夕就能搞定的，艰难时每个月平均只推进四五米。不足14公里的隧道，却直至今年6月才正式贯通。

功夫不负有心人！胡麻岭隧道八年的探索过程中，中国铁路军发明了一项又一项新型技术，“双侧壁九步开挖法”、 “台阶负压轻型井点真空降水”等等，最终有效解决了这些世界性难题问题，为我国乃至全世界在相应的工程建设中积累了宝贵经验！

不仅仅是西秦岭与胡麻岭，还有被称为全国铁路高风险隧道之最的木寨岭隧道、另一个国内罕见、世界级施工难题的新城子隧道......

西起甘肃兰州，路经四川，直达重庆的兰渝铁路，同渝广段无缝对接，形成兰州—重庆—广州铁路大干线，与京广线、京沪线成为贯穿南北的中国铁路大动脉！

兰渝铁路的建成，意味着中国西南、西北之间有了一条最快速、便捷的通道，拉近了西部落后地区与珠三角、长三角发达地区的关系，同时还成为“一带一路”中与欧亚大陆桥、东南亚联盟等国际交流往来的干线通道！

更重要的是，兰渝铁路全线通车，客车运输规划为每日50对，货运量将增至每年5000万吨，不仅能拉动沿线地区的经济发展，缩小地区间的贫富差距，沿线构建的经济带，更将助力我国国民经济的发展！

中国铁路建设团队十万大军，挖通的不仅是中国铁路大动脉，更是为西北地区的人民群众打开一扇脱贫致富的大门！

还是这片土地，还是这个民族，却已不再是那个中国！

当东方巨龙再一次抖动起来，世界都将震惊！

曾经来自的唏嘘已被如今的呐喊狠狠拍压！

没有谁再敢用俯视的眼神看待中国，没有谁还敢将轻蔑的目光丢向中国人！

为中国铁路建设团队感到骄傲！为日益觉醒的东方巨龙感到自豪！

END

文：F君

来源：全球IT观察（itguancha5）

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