新老火车站交替，见证城市发展 ▲1987年11月11日

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▲1987年11月11日，中山路石家庄火车站落成，王震九（右二）与同事在开通典礼上合影留念。（记者翻拍）

▲2017年，90岁高龄的王震九在新火车站东广场前留影。本报记者张海强图

□文/本报记者丛俊儒图/张海强

石家庄自开埠以来，一直被称为“火车拉来的城市”。包容的城市精神，让天南地北打拼的人在此汇聚。当肩扛背驮迈出火车站的那一刻，梦想就此起步。因此，火车站对于这座城，对于这里的人来说，有着不一般的情感。

王震九全程参与了1987年石家庄火车站的建设。2012年，新火车站已代替了前者。两个火车站之间25年的跨度，正是城市高速发展的见证。

建二代火车站，架起华北交通枢纽

1984年，57岁的王震九接到一份重要的任务：他将被抽调出来，负责石家庄火车站建设材料的供应与管理工作。王震九当时是河北省第二建筑公司材料股的负责人。接到这项任务，他当时的心情异常激动。在接下来三年多的时间里，他见证了石家庄火车站建起的整个过程。

1987年之前的第一代火车站，位于中山路北大石桥附近。一个2层的小楼，然后就是仓库一样的平房。那平房就是候车大厅，最多能容纳三四百人。

时间进入20世纪80年代中期，城市发展的步伐加快，陈旧的火车站已经不能满足华北重镇铁路枢纽的需求，第二代火车站的建设就此纳入计划。

王震九记得，第二代火车站的设计者，是河北省建筑设计院的总工程师李拱辰。为了设计好新站，李拱辰专程去北京、上海各地考察，博采众家之长。之所以选择在中山路南侧建新站，是出于离旧站不远，方便调度的考虑。

1987年火车站落成，成为新地标

建火车站的工程非常重要，所以组建了优秀的建筑队伍。王震九负责建筑材料供应环节，他记得，各种建筑材料用的都是优中选优的东西。比如钢材，来自当时的唐钢、承钢中的螺纹钢；水泥则来自唐山、邯郸。在配置电缆、配电箱环节，由于工作人员疏漏，导致质量验收不合格，相关的负责人受到了处罚。

新建的火车站顶上有一个钟楼，安装着大钟表，这是火车站明显的特征，那钟表是在上海买的。王震九回忆，现在一些比较常见的材料，在当时是挺稀缺的。比如，装饰钟楼的玻璃钢，是他跑了多个地方，最后在北京怀来买到的。

相比于旧火车站的规模，二代火车站可谓提高了多个等级。三个候车大厅，分别通往上海方向、北京方向、太原方向，每个候车大厅容纳约1000人。相比旧火车站2个站台，新建的火车站则修建了6个站台，站台全部有地下通道。

1987年11月11日，石家庄第二代火车站落成交付使用，王震九与当时同事们在车站前合影。火车站盘活了周边的商圈，它成为新地标，成为无数人合影留念的背景。这个火车站一直服役了25年，直到又一个新站的落成。

2012年新老交替，见证城市发展

一个项目的新建或改建，是以满足新的需求为根本。资料显示，2012年正式投入使用的石家庄新火车站，由建设大街、南二环、中华大街、槐安路围合而成，衔接京广、石德和石太三条铁路干线，京石武高铁引入石家庄新客站停靠。新火车站站房总建筑面积107059平方米，相当于老火车站的四倍。它不仅是一座城市建筑水准的标志，更是这座城市经济繁荣的象征。

2017年11月6日，老火车站的建设者，现今90岁高龄的王震九，来到新火车站广场，望着气势恢宏的建筑，老人不住夸赞，“好，太好了。”

“新老火车站的交替，是城市步伐加快的见证。欣逢盛世，我感觉到自豪骄傲。”老人说。