平台倒闭老板失联，共享汽车加速淘汰，创业公司还有机会吗？越来越多的人相信共享汽车这条赛道注定

从友友用车到EZZY，两家互联网创业公司先后折戟，越来越多的人相信共享汽车这条赛道注定属于有主机厂商背景的玩家，互联网创业公司如果不采取差异化的策略很难坚持到最后。

文/李晓光亿欧专栏作者

2017年5月6日，汽车分时租赁品牌EZZY在京召开新闻发布会。创始人付强不仅自称行业奇葩，还点名怼了其他几家分时租赁企业，曝光EZZY曾被竞争对手轻视、威胁、扎车胎……如今的付强或许再也没有往日的神气，因为那个被曾他称为业内“唯一一家有脸管用户要钱的分时租赁企业”EZZY已经停止运营，怼天怼地怼同行的付强最终还是败在了分时租赁这条赛道上。

10月24日，有媒体曝出共享汽车服务平台EZZY或倒闭。亿欧第一时间向EZZY工作人员询问，其回复公司确实已经宣布解散，另外一位工作人员也曾经以黄鹤暗示老板跑路的情况。付强更是删除了原先添加的媒体微信，同时不接听电话，处于失联状态。

从友友用车到EZZY，两家互联网创业公司先后折戟，越来越多的人相信共享汽车这条赛道注定属于有主机厂商背景的玩家，即便另一家分时租赁互联网创业公司公布了获得数千万美元融资的消息，依旧不能阻止这种悲观的论调。

独立汽车咨询顾问张翔在接受亿欧采访时表示，不同于网约车，汽车分时租赁属于重资产运营，主机厂商拥有明显的优势，互联网创业公司如果不采取差异化的策略很难坚持到最后。

赛道开启，主机厂优势明显

在共享单车的驱动下，一直以来不温不火的共享汽车逐渐受到了资本、市场以及政策的关注。普道永华曾预测，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆。

在巨大的市场前景诱惑下，入局分时租赁的企业自然不在少数。据亿欧不完全统计，目前全国注册的分时租赁企业超过370家，其中正式投入运营的逾100家。

除了互联网创业公司以及传统租车公司外，肩负着新能源汽车推广和销任务的主机厂商均已开始布局分时租赁市场。上汽、首汽、戴姆勒等主机厂商纷纷推出了自己的分时租赁品牌。

在张翔看来有主机厂商背景的汽车分时租赁品牌最大的优势莫过于可以获得源源不断的车辆投入。不同于共享单车，共享汽车造价不菲，成本都远远高于共享单车。没有强大的资本支撑，单纯的互联网创业公司很难做到大规模的投放，有主机厂商背景的分时租赁公司则很少有这样的困扰。

据统计，截至2017年6月，除了由汽车制造商参与打造的共享汽车品牌以及Start（原PP租车）这样的互联网P2P汽车租赁平台，互联网创业公司中仅有3—4家投放车辆超过1000辆，剩下的大多数企业投放量不足500辆。

而根据公开资料显示，上汽旗下的分时租赁品牌EVCARD已覆盖32个城市，运营车辆约17000台；另一家拥有主机厂商背景的分时租赁企业已在全国投放车辆超过10000台；首汽旗下共享汽车品牌Gofun此前公布，今年6月底投放量也超过10000台。

从车辆投放数量来看，主机厂商具有明显的优势，这一优势最终反应在用户数量上。根据艾瑞咨询最新数据显示，2017年9月，在分时租赁领域，EVCARD和Goufun分别以月度独立设备25万、6万台位居第一名和第二名，互联网创业公司则普遍在5万台以下。

在投放量不占优的情况下，互联网创业公司必须依靠线下的运营来提高车辆使用的效率。巴歌出行创始人孙杨曾透露，巴歌出行基本上可以做到一个人运营15台汽车。据了解，这在业内已经属于较高的水平，可这依旧会增加企业的运营成本。

除此之外，互联网创业公司也很难破解投放规模与盈利之间的难题。共享汽车必须依靠规模性的投放才能为以后的盈利打下基础，可大规模的投放又意味着资金投入量的增加。这种内在逻辑的相互矛盾如果不能得以解决，互联网创业公司很难进一步在这个赛道上有所作为。

实际上，主机厂商拥有的优势远不止于此。其资源整合能力也是互联网创业公司所不具备的。牌照、停车场地、充电桩等诸多问题都困扰着分时租赁的发展，创业公司要解决这些问题需要投入大量的资金和精力。业内人士认为主机厂商完全可以靠资源、投资换取政策，从而和地方政府进行资源交换。

张翔预测，未来分时租赁的大部分市场一定会被传统的车企占据，在互联网创业公司中，可能只有几个少数玩家凭借差异化的优势在局部区域存活下来。

互联网创业公司的机会在哪里？

主机厂商对分时租赁资金上的加持也进一步加剧了市场竞争的残酷性。10月8日，A股上市公司力帆股份发布公告称，拟将斥资1575万元注资旗下新能源分时租赁平台盼达用车。在资源、资金等各方面的压力下，互联网创业公司分时租赁这条赛道上注定充满坎坷，但依旧不妨碍一些业内人士对互联网创业公司前景的看好。

在宝驾出行创始人兼CEO李如彬看来，互联网创业公司确实有一些困境，比如资源短缺，运营成本偏高等，但随着越来越多的车桩位等创业公司的进入以及部分城市对共享汽车政策的逐渐开放，这种困境会得到极大的改变，互联网创业公司仍有较大机会。

实际上，从现实情况来看共享汽车还远远没有到达爆发期，整个市场尚处于初级发展阶段。与有主机厂背景的分时租赁平台相比，互联网创业公司也不是全无优势，线上平台的技术与经验的积累是其优势所在，也是其在竞争中的重要砝码。

而车企主导的分时租赁企业也有自己的劣势。孙杨在接受亿欧时透露，车企主导的分时租赁企业劣势在于，太过模式化、受制于自己的车辆等。

在投放量整体落后的情况下，李如彬认为互联网创业公司也并不是没有弯道超车的机会，在他看来互联网创业公司可以从一下三个方面入手：首先，加强车联网、物联网、人工智能等方面的研发与整合，进而提升未来在大数据方面的变现能力；其次，进一步提升整体运营能力，包括数据分析、车辆调度等；最后，加强车桩位等方面的资源整合，提升用户体验。

对于大多数互联网创业公司来说，最重要问题是在车辆整体较少的情况下如何获客，毕竟只有足够多的用户人群，大数据才真正有意义和价值，未来才会有更多的想象空间。

当共享汽车这条赛道刚刚开启时，就注定有玩家要被淘汰。友友用车、EZZY等互联网创业公司成为这条赛道的首批淘汰者。但或许正如李如彬所说的互联网创业公司凭借技术及较高的运营效率将给市场带来活力，不能因为一时的现象而否决互联网创业公司的内在潜力。

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