中国造大桥让月入千元的贵州大叔活在仙境中，外媒网友集体叹服.. 人说蜀道难

“一桥飞架南北，天堑变通途”，近几年，在红红火火的中国大规模基建运动中，桥梁制造一直吸引着国内外媒体和网民的关注。最近，国外桥梁发烧网站评选了全世界前百大桥，其中近半数竟来自中国贵州。究竟是什么情况？中国制造的桥梁是如何让老外惊叹的？和主页君一起来看看。

From 杜绍斐

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前几天，一则新闻刷爆互联网。

在外国桥梁发烧网站highestbridges上，全世界高度排名前100座桥梁，46座来自贵州，占了将近一半，这些桥梁深居大山，地形复杂，施工难度极高。中国网友笑道：要是老外推出「世界桥梁发烧友之旅套餐」，不就是去贵州转一圈？

作为朝阳区理工知识普及员，我就带各位走进大山，看看贵州桥梁有什么值得骄傲？

2016年12月30日，世界最高大桥正式通车引发全世界关注，CNN、Yahoo、每日邮报争相报道。

它的名字：杭瑞高速北盘江大桥。

作为世界上最高桥梁，北盘江大桥高565米，相当于200层大楼，连上海环球中心也矮它73米，国贸3期更是差了235米，非常壮阔：

全长1341米，一桥飞架东西连通云贵，北盘江大桥被称为「世界第一斜腿」，山里云雾缭绕，远远望去跟仙境一样：

考虑货币贬值影响，这个金额换算下只有金门大桥成本的1/10。大桥一通车，美国门户Yahoo上炸开锅，收获超过1000条评论，老外简直不敢相信：实在太便宜了！

施工中，工程队在地质复杂、河谷纵横的环境中，从相距1300米的峡谷，向中间搭建桥梁，最终成功合龙，精度控制力绝不是吹。

通车后，云南火腿1个小时就能送到六盘水炒盘菜，一碗正宗贵州水城羊肉粉还温热着，就能放在宣威兄弟嘴边——

此前，整段路程要在山里绕大半天。

2017年4月，北盘江大桥毫无悬念获得国内最高评价「詹天佑奖」。

这份荣耀，属于全人类。

如果说北盘江大桥是高度记录保持者，那么坝陵河大桥则算最能花钱的真富人。

总造价15亿成就了这座世界第六大跨径悬索桥，行不更名坐不改姓：中国第一跨。

建成于2009年末，坝陵河大桥主跨1088米，架设在峭壁之间，在「天无三日晴，地无三尺平，人无三钱银」的贵州，施工难度极高。通车当时，便引发舆论轰动——直到近两年贵州基建桥梁猛增，大桥才开始显得平凡。

前几年，国内一部青春片还以此取景，故事平平，票房分分钟上3个亿，震撼人心的大桥吸引无数观众注意力。

2012年起，这里年年举办跳伞国际邀请赛，引无数老外放飞自我：

坝陵河大桥建成后，自然奇迹黄果树瀑布景区与关岭乃至整个贵州西南得以连接。说到关岭，绝对是个小地方，专产带糊味儿的干辣椒，在贵州火锅中的地位，相当于北京麻酱。老贵州赖二胖说，全北京酸汤鱼蘸料要换这里的辣椒，好吃10倍！震惊的是，当地人均年收入才3400，不如北京刷一个月盘子。

大桥通车后，人口、商品迅速流动成为可能，黔西南的煤老板动不动就跑到省城蹦野迪，当地辣椒辣得北方姑娘呼哧呼哧。外人眼中，坝陵河大桥仅仅是一项具有突破的工程——

对贫困地区人们来说，她是希望。

2015年12月，德国媒体德国之声报道一座贵州大桥即将通车，引发全世界关注。

这座传奇是清水河大桥。

横跨贵州省开阳与瓮安两个小县城，这座世界的大桥全长2171.4米，是当时亚洲第二高，亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。

通车3年前，当地出行极其麻烦，人均月收入不到2000，穷都穷趴下。

河谷两岸的人买个橘子还得翻山越岭过河要跑一天，勘测建桥的工程师更是被盘山公路绕晕车，吐个满怀。

施工中，一帮直男工程师们怼在大山里生生两年，边设计计算，边召集车队将材料运上施工平台，不少司机还嫌路难走，干两天就跑了。

2015年12月，大桥正式通车。

西方第一小报「Daily Mail - 每日邮报」专门报道清水河大桥，规规矩矩写道：High-way。

一位不列颠网友看了，在网上留言调侃，如果在他们国家，基本先讨论10年，再花5年的时间规划，最后花5年建造，最终花费估计是中国的4倍。

在德国制造的故乡，媒体德国之声同样不服不行，评价道：气势宏伟，令人叹为观止。

上面3座桥仅是冰山一角。自古以来，贵州便是蛮荒之地。李白曾说，蜀道难，在贵州，压根就没路。明代大儒王阳明曾被贬谪贵州时，当地人连汉语还不会。哪怕新中国成立后，乡里人一辈子能出趟山已是人生成就，桥就是脱贫与文明的火种。截止2016年末，整个贵州建成桥梁2.1万座，囊括所有种类，连起来相当于贵阳到广州，称得上：世界桥梁博物馆。

应了桥梁业那句话：20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。

在这张名片背后印着四个字：中国制造。

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