媒体关注|《新浪网》：斑马快跑如何构建起网约车行业“第二阵营近日

近日，斑马快跑发展动态引起了各大媒体的广泛关注，从湖北省内的传统媒体，到互联网线上平台，都对斑马快跑进行了不同角度的观察。其中，新浪网汽车频道发表了题为《斑马快跑如何构建起网约车行业“第二阵营”》的文章，对斑马模式进行了深入的剖析，其全文如下：

在互联网思维模式的撬动下，网约车体系分为C2C“轻资产”和B2C“重资产”两种模式，前者如滴滴打车，后者如神州专车。结合、借鉴着这两种模式的优缺点，斑马快跑则以或轻或重模式成为后来居上“第二阵营”。

是什么让网约车平台不堪重负

新政出台后，网约车运营资格与户籍和本地牌照捆绑，排量和车轴距被严格限制，大量的中低端车型退出市场。这使得网约车数量进一步减少，整个汽车出行类APP的市场渗透率和用户活跃数同步下降。

行业龙头滴滴4月1日起带头全面停止对北京地区非京牌司机派单；4月10日，推出“分时计价”模式和新计费标准，起步价和里程价都做出相应调整。监管机构的种种严格约束和限制导致涨价后的滴滴面临着客户的流失，高额补贴的消失也让不少司机退出滴滴平台。

易到因资金短缺问题一直牵动着外界的神经。如果成功度过危机，挽回公众对于企业和品牌的信心的过程必然艰辛。

神州专车因为重资产模式先天缺乏规模经济效益，最重要的是因为车辆供给有限，远未形成对客户的粘性和规模。后起的首汽约车体量更小，同样问题则更明显。

以C2C模式发展起来的平台，虽然充分利用了外界闲置的车辆资源，招募司机自行带车加入，将平台自身的投入降到最低，以最少的资金撬动最大效益，但管理上的混乱也成为其短板。而自购运营车辆，“重资产”成本太高。混乱的管理与资金占用率过高的重资产，都不是一个旨在以提供良好出行体验的互联网平台上所应该存在。

轻重兼具的商业模式才是出路

随着新政的颁布，烧钱买用户的土壤已不存在，天平正在向B2C平台倾斜。

而从一开始，斑马快跑就注重“轻装上阵”。在运营模式上，斑马快跑既不会完全自购运营车辆，也不会将广大私家车作为平台上的主力军，而是与车厂、租赁企业合作及司机合伙人的形式提高平台运营能力，尽可能地让公司“轻”起来。

斑马专车用车主要采取租赁公司的合作模式，主要是以对方提供车辆，本公司按月支付租金。目前阶段，一方面是公司自购车辆用于武汉市场的饱和度解决，价格将有一定优惠；另一方面是公司跟厂商合作，车身报工信部申请斑马纹的外观车身，实现车辆出厂即为斑马纹，可以销售至全国，通过本公司渠道消化车辆库存，公司获取汽车销售返佣。斑马快跑既不会完全自购运营车辆，也不会将广大私家车作为平台上的主力军，而是与车厂、租赁企业合作及司机合伙人的形式提高平台运营能力。相对于C2C模式的轻资产，斑马快跑更“重”；但相对于神州、首汽的重资产，统一的外观标志让斑马快跑显得更“轻盈”。

在网约合法时代，唯有斑马快跑匠心独妙，以令人尖叫且绝妙的斑马纹作为无形资产，让其在扩张中可采用“轻＋重”的双轨道并行模式。轻资产可以让斑马快跑凭借斑马纹稳健扩张，重资产则让斑马快跑更加符合新政的各项规范精细化运营。

斑马快跑，轻，可以快速扩张，重，可以稳重前行。