小鹿单车停运，共享电动单车和共享单车之间差了些什么？商学院教材又新增一经典商业案例"

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10月21日，小鹿单车通过官方微信号发布通知，称计划于2017年10月21日起回收车辆，并将于10月23日暂停运营。

针对暂停的原因，通知中称，北京市交通委员会已经颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》，要求已投放电动自行车运营的企业，需主动回收投放车辆，因此，小鹿单车积极配合暂停运营。用户可自行申请退还押金，7个工作日内将按原路返还。

去年下半年共享单车大火之后，大量玩家涌入该市场，一时间共享单车的赛道就变得足够拥挤。很多“聪明”的后来者开始把目光投向了共享电动自行车——既可以蹭共享单车的风口，又能另辟蹊径实现差异化竞争。

2016年12月份，小鹿单车作为后来者，开始入局共享电动单车市场，主打10公里范围的出行市场。但在运营模式上与共享单车相似，即不设固定停车桩或充电桩，用户使用 App 扫码解锁，路程结束后再通过 App 上锁即可。

但共享电动单车却没有像共享单车刚出来时那样受到各地政府的放任式管理，而是没过多久就开始被各地地方政府纷纷叫停。今年 8 月，南京市交通运输局、公安局、城管局召开联席会议，要求无牌共享电单车在 8 月 10 日前退出南京市场。而在这之前，郑州、广州、福州、杭州等城市也已经纷纷叫停共享电动单车投放。

共享电动单车被叫停，不仅是受到共享单车的牵连——在过度发展后共享单车开始在各地造成停车乱象，引起交管部门的注意和出台相应管制法令；也因为电动自行车作为自行车和机动车之间的一种中间物种，多年来给交管部门造成了很多苦恼。

电动自行车在上世纪90年代开始在中国大陆出现时，由于相比自行车来说骑乘便利，不过多依靠人力动力，因此很快受到消费者的喜爱。因此管理部门就出台了政策，规定了电动自行车的时速（不超过20公里/小时）和重量等参数，并将其划归非机动车，允许消费者用电动自行车替代自行车出行。

但在推行的过程中，电动自行车渐渐生出了很多幺蛾子。比如，很多人为了追求速度和续航里程，纷纷私自将电动自行车改装成更高的马力，而且很多商家也参与其中；很多人为了自己的便利，开始不遵守非机动车的交规，骑着电动自行车在机动车道上乱窜；更高的时速加上不遵守交规，因此很多由电动自行车引发的道路交通事故连年增多；还有在居民区撕拉乱扯充电线的问题，也成为了造成居民区火灾的主要原因之一。

但由于电动自行车已经成为了很多地方市民的主要出行方式，管理部门想一刀切地取缔变得几乎不可能。因此各地交管部门多年来一直对电动自行车持有不鼓励的态度。

因此共享电动单车出现后，某些敏感的地方政府随即就出台了限制性管理政策，甚至慢慢演变成禁止性政策。并且电动自行车有续航里程的限制，使用上并没有共享单车那么方便，因此短时间内也没能拥有足够的忠实用户。

政策的不鼓励加上用户的不够拥护，共享电动单车很自然的就没能像共享单车那样火爆，只不过是在风口下为众人提供了个谈资，然后很快地泯灭了。

此次小鹿单车发布的公告，对于大部分人来说恐怕既不意外也不感伤，因为即使对用户来说也是意料之中的事。

团主悟道

管理学上，宏观商业环境分析里就有政治因素这一项，因此对于很多创业者来说，了解并分析自己的项目是否有政策性风险，是一项创业前就需要考虑清楚的基本项。

另外，共享电动单车的例子还有一个启示，那就是想要差异化蹭风口，也需要考虑清楚成功业务的商业逻辑自己的项目是否也都一一具备。比如共享单车的运营对外部支持的依赖很少，因此才能快速扩张并被消费者接受并支持，但共享电动单车却受到续航里程的严重制约，这个要素的缺失就导致短时间内没那么多用户选择支持。

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