斑马头条|斑马快跑网约出租车如何实现“1+1>2”的产业增值在对原有利益结构造成冲击的同时

巡游出租车收益为什么会“缩水”？

城市交通系统中时常存在道路一边拥堵、一边畅通的现象，这会导致道路资源未被充分利用，加剧拥堵。然而目前城市公共交通出行市场远无法满足日益增长的市民出行需求，尤其是出租车，全国一二线城市普遍存在“打车难”问题，在打车难排名中，上榜的前10城市主要为一线城市，兰州、上海、广州位列前三。乘客打不到车，出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。

出租车市场供求失衡是最主要原因，而乘客和出租车司机之间的信息不对称也是一大重要原因。越来越多乘客表示“想打车去机场，有时提前两小时都拦不到空车，以致于经常误机。”以往传统巡游出租车模式下，出租车无法提前获得潜在乘客出行里程需求及地理位置，导致很多司机经常开启漫无目的的扫街模式，浪费大量时间，接单量也依然上不去。

网约车作为“互联网+”时代的产物，其相关信息是可以被共享并快速传递，乘客和司机均有自主选择权；打破了过去出租车行业单一的格局，为乘客带来了多样化的选择。网约车进入市场后，出租车行业利益的格局开始调整，使得传统出租车原有价值大幅缩水。

以江西南昌为例，在2010年，南昌出租车行业方兴未艾。曾经爆出一副出租车牌照的转让费创下90万元“天价”的新闻。而7年后的今天，南昌各大本地门户网站上，都充斥着出租车牌低价转让、高薪诚聘代班司机的广告。许多上路出租车的后窗，也都写着大大的“低价转让”二字。

近期出炉的《南昌市出租车市场发展问题研究》报告指出：“南昌作为省会城市，市民对出租车需求量约为300:1。那么2017年-2020年出租车需求量应为17882~18397辆。”据此，南昌在2017年需要17882辆出租车才能基本满足市民出行需求，而目前在路上跑的却不足4000辆。究其原因,：竞争对手--网约车给南昌巡游出租车带来了严重的冲击，甚至不少出租车司机直接转行为网约车司机。

在对原有利益结构造成冲击的同时，网约车也受到了质疑：网约车到底是要“干掉”巡游出租车，还是优化出行模式?

互联网技术怎样实现1+1>2的产业增值

很显然，网约车“干掉”巡游出租车是个伪命题！

网约车和传统出租车发展，并不存在谁取代谁的问题。网约车和传统出租车共同为社会公众提供出行服务。不过网约车和巡游车两者在城市出行结构中的比重、服务区域等方面会根据城市具体情况有所差异；巡游和预约服务两者各有优势，根据国家政策的调控和制度的设立，可以逐步实现错位经营、良性竞争、逐步融合发展。

随着互联网技术不断升级优化，网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步被传统出租车司机所看到，传统巡游车开始尝试接入互联网平台，并借助互联网+时代的智能数据优势整合出行需求信息，第一时间反馈到司机，从而帮助司机更快更多地接单。这样不仅有助于解决打车难问题，在提高接单量进而提高传统巡游司机收入上的优势更具显现。

在这方面，斑马快跑展开了尝试，除了在网约车、网摇车方便市民出行，主打的同城拼车功能也可大幅度提高市民出行效率，对打车需求旺盛区域有明显缓解。据交通部门不完全统计，在需求高峰时段拼车与非拼车相比，可使所有车辆的单位行程载客量提高27%。对于深受上下班拥堵高峰困扰的上班族来说，提前预约同城拼车为他们节约出等车和拥堵的时间，大大提高出行效率。这就是斑马快对整个城市交通系统产生巨大正收益价值所在。

进入“互联网+”时代，出租车和网约车融合发展的重要性不言而喻。它既符合互联网新兴力量成长的需求，也符合传统产业转型升级的需要。出租车和网约车已从竞争关系走到了融合发展的历史阶段。一直以来，斑马快跑都通过“互联网+交通”的方式，帮助出租车司机降低空驶率，提高运营效率和收入。将互联网大数据融合到传统巡游出租车运营模式中，并在技术更新发展的支撑下，传统巡游出租车与网约车融合，发挥“1+1>2”的产业增值效果。

未来，斑马快跑将在促进行业深度融合，培育新的业态，促进行业成长的道路上着力。

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