400架退役战机一翻新就卖出2000亿，比中俄新战机还要畅销位于美国戴维斯·蒙山空军基地的地方

《400架退役战机一翻新就卖出2000亿，比中俄新战机还要畅销》是由傻大方资讯，傻大方资讯，傻大方资讯（重要的事情说三遍）倾情呈现给您的。傻大方资讯 http:///

正文开始：

位于美国戴维斯·蒙山空军基地的地方，有一个航空航天维护与再生中心，这里存放着大约5000架各类军用飞机，停放在这里的军用飞机可谓是密密麻麻，数量众多，毫不夸张的说，比中俄现役的战机数量都要多，足以装备一个大中型国家，并且型号齐全，战斗机、轰炸机、运输机、预警机应有尽有。

这里虽然被称为“飞机坟场”，但是停放在这里的军用飞机大多数都是状态完好的，只不过为了方便管理和保存，这些战机的一些重要装备都会被拆解下来独立存放，而降水稀少、空气干燥的气候特征非常有利于机体的长时间保存，不必再投入大笔的资金兴建专门的机库，而且一旦有需要，这些战机就会被随时启用，所以这里也是美军的战略后备力量的重要储存点。

美军向来都是“喜新厌旧“的，一些战机被生产出来后暂时没有被派上用场也会被运送到这里保存起来，所以这里的许多战机在性能上还是比较优秀的，比如说有大批的F-15、F-16、F-18等战斗机，仅仅是这部分三代机的数量就足足有2000架之多，碾压中俄三代战斗机数量之和，要知道，许多国家甚至还没有用上三代机，美军已经将其封存了。

虽然美军“喜新厌旧“但是也明白精打细算的道理，时刻准备发挥这些战机最后的余热，具体表现为一些状态不好的战机会被拆解为零件然后进行回收装备到现役战机上，根据统计，仅在2005年这一年中，美军就回收了近2万个零部件，价值超过6亿美元（折合40亿人民币），此外，还有许多状态良好，机龄不长的战机也会被推到国际军贸市场上，美军要做的仅仅是将其重新组装好并进行相关的升级就行了。

而这些被卖出去的战机在价格上可是一点都不便宜，凭借金字招牌和良好的口碑，这些二手战机简直供不应求，截止到目前，已经有超过400架战机被重新包装后出售，单价约为7000多万美元，折合近5亿人民币，总价值接近2000亿人民币，其中最畅销的莫过于F-16战斗机、E-2预警机和P-3C反潜巡逻机了，不仅如此，还有一些二手军机想买也买不到，比如B-1轰炸机等等。

需要强调的一点是，同样是三代战斗机，即便是中俄的新战机也很难卖到如此之高的价格，米格-29的单价不过1000万美元，一方面是因为这些战机早已经服役多年，无论是性能还是可靠性都是有目共睹的，口碑上去了，即便是二手的也有大把的国家想买，另一方面，美国的技术的确先进，仅仅是发动机就能做到寿命和大修间隔远远高于中俄发动机，所以优势明显。

美国和俄罗斯五代机的尾喷管设计思路各异，究竟谁更先进傻大方资讯 http:///

F-22和苏-57作为美俄两国研发的第五代战机，均有超机动能力，但实现超机动的方案却有所不同。一个巨大区别就是尾喷管设计，F-22采取的是矩形尾喷管，而苏-57采取的圆形尾喷管，用飞机设计专业学术语言描述则是前者为二元矢量喷管，后者为轴对称矢量喷管，那么哪种喷管更好一些呢？

轴对称喷管按照运动机构划分可归结为两类：一是喷管整体偏转的万向接头式，这种喷管就是苏-57采取的方案，俄罗斯在苏-37上率先试验成功后开始运用于五代机计划。另外一类是喷管扩散偏转式，这种喷管在F-100战机上被使用。总体来说，整体偏转式矢量喷管结构变更比较少，但在全方位做矢量机动时需要的空间比较大，而与之相比，喷管扩散段偏转式所需要的运动空间较少，但机构相对较为复杂。

而二维矢量喷管可分为三类：只有内膨胀的二维收敛——扩散（就是喷管管道直径先变小在变大）喷管；单膨胀板式二维矢量喷管；塞式二维喷管。其中第一种二维收敛——扩散式喷管就是F-22上所用的喷管。

两种喷管的综合评价可归结如下：

二维矢量喷管因构造为矩形，而航空发动机整体为圆形，因此必须要有一个过渡带，这使得喷管向机身外延长较大，在空气中的浸润面积增大，摩擦和空气冷却会造成推力损失，数值大约为轴对称喷管的1.5倍。

二维喷管和轴对称喷管都会产生漏气现象，但漏气损失相当，均为最大推力的1%左右。航空发动机喷管工作时一般都会产生过高现象，如不冷却，可能导致材料变形，蠕变，必须采取冷却措施，一般使用高压冷气，而二维喷管相对来说需要的冷气更多，约为轴对称矢量喷管的2倍左右。此外，二维喷管的重量也会因为构造较多而增加，一般是轴对称喷管的1.5倍。

但二维喷管也尤其优势所在：一是二维矢量喷管的推力矢量结构比较简单，比较容易实现反推力，这在超机动中会起到一定的作用。二是二维矢量喷管有利于实现后机身和喷管一体化设计，实现平滑过渡。

三是二维矢量喷管的有效推力在不开加力的情况下，在飞行速度位于亚音速时，与轴对称喷管相当。但随着速度的增加，特别是超音速状态下，二维矢量喷管的有效推力要比轴对称喷管低1%到3%左右。一般喷管选型时并无一个硬性规定，必须从飞机的总体布局、控制、性能要求和结构重量。工艺程度几个方面选择。

所以说综合来看，苏-57的轴对称矢量喷管就能使其机动性超越F-22。当然，这是在F-119发动机和SaturnAL-41F1单台推力在一个水平的前提下。

二维矢量喷管的设计和使用较轴对称喷管更为复杂，这是因为二维喷管的宽度和高度之比会影响隐身性能和推力性能，也影响整个发动机的全重，而轴对称喷管则不存在这一问题。二维喷管的扩散调节板切角会对推力产生一定的影响，但损失较小，可以有效利用这种特性减少调节板的冷却面积和结构重量，但轴对称喷管则完全不存在这一问题。那么为何F-22非要采取这种技术复杂却又影响机动性的设计呢？答案也很简单，为了隐身。

轴对称喷管完全将发动机涡轮暴露在敌人雷达波照射之下，会形成一个超强的周期性RCS辐射源，令后部隐身能力几乎等于大型飞机，更谈不上隐身了。而二维喷管则利用矩形设计中的扩散调节板遮挡了大多数涡轮，雷达波无法形成直射，因为后部隐身就会较好一些，如再使用涂敷隐身涂层、S型发动机喷管等措施，能让后部实现完全隐身。此外，由于二维喷管有利于实现机身喷管一体化设计，进而让机身和喷管之间的缝隙减少，过渡平滑，对于减少飞机整体RCS也是大有裨益。

飞机的隐身还包括红外隐身，该隐身的控制关键在温度，轴对称矢量喷管直接将高温气体喷射出去，由于在空气中的浸润面积较小，冷却难度较大。而二维矢量喷管在空气中的浸润面积大，二维结构将高温气体与空气接触的面积增大，冷却难度较小。

综上所述，苏-57和F-22采取了不同的设计思路，苏-57就是一贯的俄制超机动，一切设计围绕该目标，变态到任何人都不可能超越。而F-22则强调隐身，航电，超机动只是预备手段。

全文完，谢谢阅读。

傻大方资讯编辑整理

不知道各位朋友们看完这篇文章感觉怎么样呀,如果大家喜欢特战之家的话就关注特战之家公众号吧，小编每天会给大家推送大家有趣有料的特战文章，希望大家多多支持。

（想了解更多特种作战知识可以关注傻大方资讯 http:///微信公众号“特战之家傻大方资讯 http:///”。关注和转发让更多的人一起加入特战之家这个铁血阵营傻大方资讯 http:///）傻大方资讯 http:///

点赞傻大方资讯 http:///是一种鼓励 |转发傻大方资讯 http:///是一种传递

想了解更多更有趣更实用的特战知识吗？傻大方资讯 http:///

长按图片识别二维码傻大方资讯 http:///

关注傻大方资讯 http:///微信公众号“特战之家傻大方资讯 http:///”傻大方资讯 http:///

赞赏

长按二维码向我转账

受苹果公司新规定影响，微信 iOS 版的赞赏功能被关闭，可通过二维码转账支持公众号。

正文开始：