驾驶辅助技术良莠不齐有些纯粹是自找麻烦 "

The Verge中文站10月9日报道

时至今日，新出厂的汽车，几乎没有不集成有一系列驾驶辅助技术的，帮助汽车在行车时不会窜到其他车道上，或不会与前方的车辆追尾。

就在数年前，驾驶辅助系统还主要出现在豪华车上，作为一种可选件，问津者寥寥无几。但是，情况在快速变化，一些最受欢迎的新车提供了车道偏离修正系统、自动前向制动和自适应巡航控制等功能。部分原因在于不断变化的汽车要求，根据汽车厂商与美国政府达成的协议，到2022年，所有新车都将标配自动紧急制动系统。它们将被应用在售价低于2万美元（约合人民币13.3万元）的汽车中——远低于2017年8月份34646美元（约合人民币229942元）的新车平均售价。

美国高速公路安全保险学会最近进行的一项研究显示，车道偏离和盲区预警在减少撞车方面有明显效果。但是，并非所有系统都能发挥应有作用，有时一些系统给用户带来的麻烦超过帮助。

在使自动紧急刹车系统成为大多数2018年款美国车型标配后，日产将在多款新车上部署ProPILOT辅助系统。ProPILOT辅助系统为日产的自动驾驶计划奠定了基础，不过，目前其能力主要局限于公路上行车时的驾驶辅助——对于大多数买主来说是一项有帮助的特性。

最近在洛杉矶，我在一辆改装的日产Rogue上试用了ProPILOT辅助系统，它是我在主流品牌汽车上使用过的最好的驾驶辅助系统。方向盘上的一个按钮，用于开启系统，雷达和相机监测道路标志线以及汽车与其他物体的距离。一个普通的星期三上午，靠近洛杉矶市中心地区，日产Rogue能跑得开，我打开ProPILOT辅助系统和自适应巡航功能，与前方车辆保持一个安全距离，不用频繁操纵方向盘即可不偏离车道。在这种情况下，ProPILOT辅助系统能像豪华汽车和特斯拉的类似系统那样可靠地工作。

但是，在内华达州公路上驾驶一辆日产Leaf时，ProPILOT辅助系统保持车道的能力不如Rogue。坐在我旁边的日产工程师认为，原因在于ProPILOT 辅助系统受到铺路划分车道用的博茨贴砖的干扰。

不过，即使在这辆Leaf上，ProPILOT辅助系统似乎也是一个积极的信号：技术取得了长足发展。日产在开发驾驶辅助技术方面从容不迫，它的从容不迫可能获得了回报。

在为低价车型提供驾驶辅助技术方面，本田要领先日产2年时间。本田驾驶辅助技术品牌为“本田感知”。2018年款本田Fit是在美国销售的价格最低的车型之一，也是提供有自适应巡航控制和自动紧急制动等功能的价格最低的车型之一。虽然价格不足1.9万美元（约合人民币12.6万元），本田Fit装备有本田感知驾驶辅助技术，其中许多技术被应用在更大、价格更高的车型上。

Fit是那种不仅仅只对一个人群有吸引力的车型。因为起步价约为1.8万美元（约合人民币11.9万元），Fit是年青人购买首辆汽车时受欢迎的选择。对于上年龄的司机来说，高车门和控制简单使得它易于驾驶。与3万美元（约合人民币19.9万元）的全电动日产Leaf来说，Fit显得更主流一些。

这就是装备本田感知系统的Fit是部分人认识驾驶辅助技术启蒙老师的原因所在。本田感知系统是部分型号Fit的标配，其功能与日产系统基本相同。但是，Fit的驾驶辅助系统比ProPILOT辅助系统落后至少一代，就更不用说一些豪华品牌汽车的驾驶辅助系统了。这并不是说Fit会带来危险，但有时用户在防止汽车受到车道标志线干扰，想知道汽车会慢慢减速或急刹车时，会感到困惑。

另外一件令人困惑的事是，本田驾驶辅助技术在最近的产品（例如Civic和CR-V）中表现较好，但部分原有技术仍然被应用在其他车型中。在本田陈列室，对Fit和Civic进行比较，用户可能不会想到它们有着相似特性，因为它们表现之间的差距太大了。

虽然联邦监管机构认为技术还不成熟，但早期采用者对驾驶辅助技术比较宽容。虽然特斯拉客户相对认可自动驾驶技术，但对任何程度自动驾驶技术不满的司机，可能推迟自动驾驶技术的普及——尤其是在技术本身存在一定问题的情况下。鉴于这些系统问世已经超过10年，在决定进军主流汽车时它们不够成熟是没有理由的。

驾驶辅助技术良莠不齐 有些纯粹是自找麻烦

驾驶辅助技术良莠不齐有些纯粹是自找麻烦