无人驾驶的轨交浦江线还装了飞机轮胎轨交浦江线系原轨交8号线三期工程

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正文开始：

原标题：无人驾驶的轨交浦江线，还装了飞机轮胎

轨交浦江线系原轨交8号线三期工程，起于沈杜公路站，与既有八号线二期换乘衔接，止于汇臻路站并预留向西延伸条件。目前，轨道交通浦江线正在进行开通前夕的各项运营检测。

该线路不同于本市目前所有轨交，采用从庞巴迪引进的全新技术：混凝土轨道，橡胶轮胎，快速静音；全自动无人驾驶系统，列车头尾无驾驶室，拥有开阔的观景视野。四节编组的车辆“前后不分，直来直去”：当抵达末站时，轨道自动变轨，这时原先的车尾就变成了车头……不用调头，头尾瞬变，实现了驾驶上的无缝衔接。

浦江线是本市首条“社区轨交”，与8号线二期沈杜公路站进行换乘接驳，沿线鲁汇与杜行居民的出行将更方便。

考虑到运能要求及环境要求，整条线采用了胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，该无人驾驶等级为最高级GOA4。车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号： APM 300型列车，采用四节编组，运营时速最高可达80km/h，单车车长达13米，车宽3.14米。

车门宽度增加至1.98米，大宽度车门便于乘客加快上下，有利于提高运营效率。

列车采用全自动无人驾驶系统，车厢头尾无驾驶室，乘客拥有开阔的观景视野。车厢之间也互相贯通，增加了载客量，乘客分布更加均匀。

先进的胶轮路轨系统，将车辆走行部、供电轨和轨道高度集成，形成巧妙而紧密的轮轨一体化结构。

列车在高架线运行时，噪声低、振动小，它比钢轮钢轨系统可降低十多分贝噪声，对周边影响小，全线不装噪音隔离板，距离最近楼宇仅15米。

由于列车转弯半径小，90度的急转弯也可平稳运行，因此该线路节省了大量土地，距离地面道路最近仅2米，减少了相应拆迁成本。

当车辆抵达末站，轨道自动变轨，这时原先的车尾就变成了车头，实现了驾驶上的无缝衔接。

起点和终点站外，车库附近路段也有可变轨道，方便列车入库检修和夜晚“休息”。

两条技术模式迥异的线路汇合于沈杜公路站。右侧的浦江线上方没有传统轨交列车牵引系统的电线“辫子”。

据悉，该工程工期是自2017年8月1日开工起到2017年12月30日止，目前列车正在加紧运行调试，预计不久将正式开通运营。

无人驾驶的轨交浦江线 还装了飞机轮胎