一湾碧水连东盟，良性互动东中西。依托北部湾这泓碧水，中国与东盟紧紧相连，开展港口合作具有得天独厚的优势。而以钦州为核心基地的中国—东盟港口城市合作网络，自2013 年启动以来，各方通力合作，携手共建，从机制建立到港口对接、基地建设、服务支撑等方面都取得了积极进展，为双方企业“走出去”提供了有力的支撑。

其中，广西北部湾国际港务集团有限公司（以下简称“北部湾港务集团”）身处北部湾经济区，近年来借助中国—东盟港口城市合作网络这一国际平台，把企业自身优势与“一带一路”沿线国家的发展需求有机结合起来，积极走向东盟，既推动了双方在港口、产业等领域的合作，也为中资企业“走出去”提供了良好的借鉴经验。

广西北部湾国际港务集团有限公司总经理韦韬

互学互鉴，合作共赢

“中国—东盟港口城市合作网络这一平台的打造很有意义，其包括的内容很广泛，例如信息的互联互通、航线的开通、港口建设的管理、临港产业的合作等，借助这一平台，企业可以相互学习、优势互补，从而提高企业经营的效率。”广西北部湾国际港务集团有限公司总经理韦韬在接受本刊记者采访时表示。

而在这方面，近年来北部湾港务集团也做了积极的尝试。据韦韬介绍，目前北部湾港已开通航线 40 条，其中外贸航线 24 条，基本覆盖了东盟国家。除此之外，北部湾港务集团还结合自身的港口、物流、航运资源等优势，积极与东盟国家在港口、产业和园区等领域展开合作，初步成长为港工贸协同发展的跨国企业集团。

2015 年 6 月，北部湾港务集团与新加坡国际港务集团（PSA）、新加坡太平船务 ( 私人）有限公司（PIL）在南宁市签署钦州港合资经营合同，共同经营、管理钦州港大榄坪多个泊位。而通过引进新加坡先进的管理理念和良好的业务关系，钦州港的货物吞吐量得到极大提高。2016 年，钦州港完成货物吞吐量 6953.5 万吨，集装箱吞吐量 137.4 万标箱、增长 45.9%。

而在“引进来”的同时，北部湾港务集团也在积极“走出去”。继 2014 年入股马来西亚关丹港后，2017 年 2 月，北部湾港务集团与文莱达鲁萨兰资产管理公司 (Darussalam Asset)组建合资公司正式接管文莱摩拉港集装箱码头的运营，双方通过引进先进的管理模式、更新生产设备等手段，在短时

间内大大提升了摩拉港的操作效率和服务质量。

在此基础上，2017 年 9 月 15 日，北部湾港务集团还分别与文莱达鲁萨兰资产管理公司签署文莱摩拉港注资协议、文莱物流园开发建设谅解备忘录，通过探索符合中文两国共同利益的“港口—产业—园区”协同发展模式，发展便捷、多元化的物流服务，以吸引更多企业到文莱投资。

企业“走出去”有高招

马来西亚关丹港

与新加坡国际港务集团共同运营集装箱码头、入股马来西亚关丹港、接管文莱摩拉港集装箱码头……近年来，北部湾港务集团在实现自身发展的同时，也为中国企业借“一带一路”机遇“走出去”提供了样板。那么东盟国家的发展前景如何？企业“走出去”又该注意哪些问题呢？

对此，韦韬表示，尽管目前大部分东盟国家的经济还不够发达，但东盟国家人口多，且有着优良的投资环境，市场发展潜力非常大。另外，近年来在东博会的带动下，中国与东盟国家已建立了良好的合作关系，再加上东盟国家有大量的华人，双方在文化、语言沟通等方面都有相通之处，合作起来就比较顺畅。“基于这些方面，中国企业‘走出去’跟东盟国家开展合作还是有基础的，前景也比较看好。下一步北部湾港务集团还将与印尼、菲律宾等东盟国家进行港口等方面的合作。”韦韬说。

不过，“一带一路”建设项目往往投资金额大、回收周期长，而且企业在“走出去”过程中难免面临对当地政策、资金、人力资源不熟悉等挑战。因此韦韬认为，企业在海外投资过程中积极和当地的大企业合作，能够达到事半功倍的效果。“因为中资企业‘走出去’毕竟对当地的情况不熟悉，跟当地大企业合作可以争取到更多当地的政府和社会资源，为企业和项目服务。”韦韬说。

此外，拥有一支高素质的海外团队，也是企业成功“走出去”的关键。“中国企业‘走出去’经常面临人才缺乏的困境，这就需要培养一支既有工作经验又无语言沟通障碍的高素质团队，在陌生的国度中，为海外投资扫清障碍，为项目建设铺平道路。”韦韬如是表示。

借力南向通道积极“走出去”

南向通道示意图

“南向通道把丝绸之路经济带与海上丝绸之路有机衔接起来，是一个具有重要意义的项目。”韦韬说，从中国西北、西南地区上看，南向通道将为其提供一个更便捷、更高效的出海口；而对于东盟等海丝沿线国家来说，东盟产品从该通道到中国西北等地区也更加便捷，有利于降低时间和物流成本，以及带动沿线地区的经济发展。

“我们最近试运行了几个班列，从重庆火车班列到钦州只需要两天时间，然后再转到新加坡则一共需要 4天时间。而如果是从长江水运走到上海，正常情况下要10 多天，但一旦遇到三峡大坝检修，可能需要 20 天左右。等到了上海之后又需再往东盟走，而上海到东盟又比从广西远了 800~1000 海里左右，如此一来，不仅运费贵，时间也长。因此南向通道的开通，对降低时间和物流成本、促进沿线地区经济发展意义很大。目前，中国与东盟各方都很积极参与该通道的建设。”韦韬说。

与此同时，南向通道的开通，也有望为企业带来巨大的发展红利。在此背景下，北部湾港务集团也借助这一“东风”积极“走出去”。“通道的开通对我们企业也是受益的，对于北部湾港务集团而言，首先是货物吞吐量会有比较大的增长；而从物流角度说，目前我们集团下属的广西北港物流有限公司正和重庆的几家企业成立合资公司，专门为南向通道多式联运服务，如果这个做好了将对沿线地区的物流有很大的推动；在地产领域，也会促进包括无水港、物流园等地产的投资；此外，依托南向通道，北部湾港务集团还将计划开通北部湾港到马来西亚关丹港、文莱摩拉港等港口的直航航线，以提高海外投资港口的货物吞吐量。”韦韬说。

文：陈丽冰

来源：《中国—东盟博览》杂志

图：网络

编辑：甘泉

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