蓝天追梦( 九 )

擦干眼泪再出发

深读经济

“运-10”下马后，中国航空人虽一直未停止探索的脚步，但商用飞机研制却迎来了一个低潮。原中国航空工业部和麦道公司联合探索过“MD90-30”商用飞机的研制；与德国MBB（梅塞施密特-伯尔科-布洛姆）公司探索“MPC-75”研制；与空客公司探索AE-100（亚洲快车100）项目……然而所有探索最终都搁浅了，“干支之争”（研制干线飞机还是支线飞机）、“到底是买飞机为主还是自主研制为主”等口水战则此起彼伏。

事业按下暂停键，最大的后果是人才的大量流失。1996年，无论对上海飞机设计研究所还是西安飞机设计研究所的每个人而言，都不是一个轻松的年份。那一年，他们几乎陷入绝境，连职工工资发放都成了问题。在西安阎良，西安飞机设计研究所为了完整保留设计队伍，曾实行半天工作制，把所里节约下的能源经费作为工资发给职工。当时，就连阎良当地经营蔬菜的小商贩都抱怨说，“不研制飞机了，我们的菜价也上不去了”。也就是在1996年，商用飞机设计人员开始大量的流失，有的去研制汽车了，有的去研制游乐场的摩天轮了，而这种人才失血现象一直到2007年才彻底停止，长达10年之久的人才流失使中国商用飞机设计力量元气大伤。