，试问市面上哪有国家认证的真正国标车？

北京地区也是同理，

作为首都，北京对于电动车的管理政策可谓做了一个坏的榜样

，从源头抓起没有错，错在不考虑自身的市场状况。据悉，北京地区的电动车经销商超过1000家，电动车总量预计在400万左右。对消费者来说，这类超标电动自行车禁售之后，之前商家提供的售后服务肯定会受到影响，

车子坏了找谁修？谁来保护已购买的消费者的合法权益？

北京市目前的做法只是降低道路的交通压力和事故率，自己是省事了，但却损害了底层大众和厂商的利益，目前并不值得其他城市效仿。

——中国消费者日报

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