闲置、坏车、减量！负面不断的共享单车梯队或迎全面洗牌关键是谁能在用户体验上略胜一筹！"

今天，武汉市首次公布共享单车服务质量评估报告，报告显示，摩拜、OFO、哈罗单车得分均未超过

分，其中，摩拜

77.31

分、

OFO67.56

分、哈罗单车

66.50

分。根据这一评估结果，武汉市决定以考核结果为基数进行分批实施调减：摩拜调减

4.55

万、

OFO

调减

万、哈罗调减

5.45

万。

摩拜回应：支持，对市场没影响

这已经不是共享单车第一次被要求“瘦身”了，北京、上海、杭州等多地都曾开展整治工作，甚至还波及到了淄博、福州等中小城市。

对此，武汉地区摩拜负责人表示，“摩拜对于这一行为是表示支持的，因为“减量”这一举动是一种优胜劣汰的行为，有利于维护行业的健康和发展。

而且摩拜早就提出要进行精细化运营，旨在通过科技化手段提升运营效率，而不是单纯比拼数量。”

根据武汉市交通运输委员会发布的共享单车服务质量评估报告，共享单车主要存在三方面的问题，一是路面单车管理乱象仍然存在，二是运维人员配比不达标，三是社会满意度不高。

对于评估中存在的问题，负责人并未详细作答，仅表示用车秩序是在向良好的方向发展的。

不仅如此，该负责人认为，减量并不会对共享单车市场造成实际的影响。

闲置、坏车，共享单车唱衰之声不断

一般来说，监管部门的“拨乱反正”是伴随新生事物有序发展的必然过程，但联系到最近弥漫在共享单车的种种阴霾，多地出现的减量举动似乎只是共享单车抢占市场的副产品之一。

即便没有“减量”问题，最近聚焦在共享单车的目光也已经足够炽热了。从此前爆出

OFO

员工开始降薪、持续不断爆出公司要大规模裁员、部分高管离职以及现金流断、到押金现缺口等负面消息，

OFO

最近可谓是千疮百孔。

伴随着对于共享单车盈利模式的怀疑，唱衰共享单车的势头也愈发迅猛。虽然ofo单车宣称已在包括武汉、上海、深圳、广州、成都等城市，以及百座三线城市实现了盈利，而根据《长江日报》的报道，摩拜和哈罗单车也已经在湖北实现了盈利，但共享单车的确还需要面对重重问题。

据《北京晚报》报道，截至

月底，北京市尚在运营的运营共享自行车总数在

190

万辆左右，局部地区仍有一半处在闲置状态；而在《劳动报》的报道中，

上海市自行车行业协会保守估计，目前市面上只有不到六成的单车是完好的。

不仅如此，《新京报》今天报道了共享单车的运维状况，文章指出，目前共享单车公司普遍采用第三方外包的方式来做运维，克扣工资、突然辞退、吃空额等普遍存在，这也导致了共享单车运维人员大量流失。

共享单车梯队或将重新洗牌

作为中国“新四大发明”的共享单车，从

2015

年的崭露头角，到

2016

年的资本疯狂涌入，在到

2017

年的第一次“洗牌”，

2018

年的共享单车市场成了

OFO

，摩拜，哈罗的“三分天下”。

这场白热化的竞争进展到了“免押大战”，先是哈罗单车推行全国范围芝麻信用免押骑行，很快摩拜单车也宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。相对来说，接连取消月卡优惠以及

座城市免押金骑行的

ofo

劣势明显。

目前来看，似乎没有哪一家平台占据绝对的优势，

随着资本的重新入局，共享单车梯队或将迎来洗牌。

摩拜单车被美团点评全资收购；哈罗单车被蚂蚁金服接连注资，成为阿里巴巴的亲儿子；坚持“保持独立运营”的

ofo

凭借前期积累的市场优势在“烧钱”的旋涡中苦苦挣扎。

小财女也问了问身边喜欢骑共享单车的朋友，上海的小G同学之前是

OFO

的月卡用户，但恢复原价之后，骑得比较少了。

小S说自己一开始用的摩拜，后来小黄车比较多，就用的小黄车，但体验下来发现坏车率太高了，又骑回了摩拜。

小Y补充说，目前喜欢哈罗，有时候车锁有问题，锁了也显示没锁上，投诉很快就收到了回馈，就算忘了锁车也没问题，在手机上反馈给后台就可以，不会扣钱。

在小财女看来，究竟谁会笑到最后，还真不好说。

资本砸出来的“烧钱热”，只能推动新一轮的行业洗牌，归根结底，共享单车平台争夺的核心还是用户。当价格优势消失，单车平台还是应该深耕用户体验。

对于吾等普通人来说，车好不好骑，锁好不好开，投诉反馈快不快，这些才是我们最最关心的。

各位同学，小黄，小橙，小蓝，你们都pick的是哪一款呢？

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