声援经销商！辛辛苦苦卖出去的好车，凭什么“你”说退就退！也许不久后的某一天

也许不久后的某一天，就会有这类消费者进店

消费者

老板，我要换车！

你

老铁，车哪里有毛病吗？

消费者

没毛病，都挺好的。

你

那为啥换车？你都买半年了啊！

消费者

工商局、公安局说了，不是国标车可以免费退换！

你

那你怎么不买国标车！

消费者

国标车跑路不远、带人不动，总要充电太麻烦

…………

当下全中国有超过2亿的电动车保有量，每年的产销量更是在3000万台以上，超标车数量接近九成，

倘若这项史无前例的无时间、无条件限制的“

免费退换”

规定在全国施行，那将给行业带来怎样触目惊心的市场混乱！

唯一的好消息是这项规定还仅仅是限于北京东城区。在全国如火如荼的电动车市场中整治活动中，

很多地方政府都把电动车

新国标

当做了治理乱象的万能良方

，动不动就禁售“超标车”、严查渠道，这让旁观者看来无疑像是在捏软柿子。

北京执法部门突击检查售卖违规电动车

为什说是捏软柿子呢？北京市最近公布的电动车管理方案并没有涉及消费者，换句话说，政府部门

惹不起

这么庞大的出行群体，也没法遏制消费者的出行需求。因此出现了

北京路面上可以跑超标车，但经销商不能卖超标车

的奇观。这种管理政策本身就是先天残疾的，消费者完全可以从周边区县购买，在北京城区使用，何况还有网购渠道呢？

无视过渡期，悍然将经销商销售权剥夺，前所未有地从渠道层面打压电动车，这是当下不少政府摸到的窍门。虽然每个城市的经销商数量确实有限，但并不代表我们就能够一直容忍。

电动自行车新国标正式实施的时间是2019年4月15日，所以严格意义上说，目前电动自行车新国标还不具有正式的效力。

小编认为过渡期本就是给予经销商清理库存调整产品的法定时间，

对电动车经销商实施封杀的举动无疑是在推卸电动车管理的责任，这种“甩锅”的处理方式自然会引发不满。

不让卖产品请从源头厂家开始监管，不让上路行驶请从交通执法入手！

2.5亿的保有量足以说明电动车对于民生的重要意义，在过渡期内给予电动车行业足够的调整时间才是政府决策

以人为本

的表现。

否则只会引来更多的质疑与反抗，更加削弱政府部门的公信力！

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