看中国最牛的铁路，在世界铁路建设史上，被誉为中国人的骄傲尽管现在陆续建成武广、合武、郑西、

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尽管现在陆续建成武广、合武、郑西、京沪等诸多高速铁路，但和宝成铁路比起来，就施工难度和技术智慧也要相形见拙。在世界铁路建设史上，宝成铁路被誉为中国人的骄傲。

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宝成铁路含金量最高的是在北段，宝鸡---凤州。离城固不算太远。在此区间，它与川陕公路并行。如果运气好，您还会看到电力机车一前一后牵引、顶推的难得画面。这在中国是绝无仅有的，为什么呢？

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宝鸡--凤州全长94公里，地形复杂，崇山峻岭，河谷狭窄，是全线工程最艰巨的路段。秦岭主峰海拔1399米，同宝鸡的高度差是680米。图为杨家湾到观音山的半路上

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宝成铁路从杨家沟到秦岭主峰之间的直线距离5公里以内，以3%的最大坡度步步登高（这是最大亮点），迂回盘旋爬行，行程27公里，形成三个马蹄形（U字型）和一个麻花型（8字型），这就是世界铁路上著名的“观音山展线”。

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图为观音山展线，铁路线迂回展线上升，盘绕27千米，线路层叠上中下3层，高度相差达到了817米，创造了我国铁路正线坡度之最。由于30‰的铁路线坡度仍然过大，列车在经过“观音山展线”上坡时，需要使用三辆电力机车前拉后推才能使列车驶上秦岭站。而火车在下坡时则必须一路刹车。

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在秦岭主峰有7个隧道口坐落在同一个山梁上，隧道重隧道，铁路重铁路，山回路转，景致壮观。

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图为青石崖山顶，一眼望去，层峦叠翠，无限风光！

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铁路出秦岭大隧道后，沿狭窄陡峭的嘉陵江河谷蜿蜒通向凤州。在此区间，铁路两过清姜河，七跨嘉陵江。形成中国铁路让高山低头，河水让路气吞山河的豪迈气概。这是中国铁路绝无仅有的。