他们是高铁上班族!从广东到广西，坐4个小时去上班在佛山、广州等到柳州的高铁列车上

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在佛山、广州等到柳州的高铁列车上，有一群长期往返在粤桂之间的旅客。

他们长期奋战在柳州的企业、车间里，多数是企业的中高级人才。每隔一段时间，他们会踏上列车，经过4个小时左右的旅程，

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回到位于珠三角的家中。休息一两天后，他们会再坐上高铁去“上班”。

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在柳州，在粤桂黔产业合作园内，我们遇到了这样一群“粤桂上班族”。为什么会选择“跨省”上班?这要从2014年南广高铁开通说起……

到广西去，跨省上班

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粤桂黔产业合作园是粤桂黔高铁经济带合作试验区(柳州)广西园的启动区。在粤桂黔产业合作园约5公里之外，就是上汽通用五菱宝骏生产基地;8公里外，就是东风柳州汽车生产基地。从公路上向厂区看去，一排排崭新的汽车组成了一个又一个巨大的方阵。

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广西彤明车灯有限公司生产部长凌国平，在位于佛山禅城的一家外企供职七年，并且已经在佛山安家落户。

他的房子就在季华路上。每隔两个星期，凌国平就要坐上高铁，从柳州的粤桂黔合作产业园回到佛山，兼顾事业和家庭。最近，他有了新的发现--家附近正在建地铁，以后出门更方便了。

“现在，高铁往返很方便，在这边能够有更大的事业发展空间，我觉得挺值得的。如果不是开通高铁，我也很难下决心过来，从柳州回佛山坐长途大巴，有些线路路上要待超过10个小时。

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”凌国平说。

彤明车灯吸引了一批来自广东的经营管理人才。仅仅在彤明车灯一家企业，就有多名中高层管理人员来自广东。除了佛山，还有深圳、中山等地。有时，公司的停车位上会有四、五台“粤字头”的轿车。

到广州去，交流学习

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“我们企业的总公司在长三角，很多高管之前在上海上班。但是现在我也会去广州，与广州企业进行交流学习。”耐世特汽车系统(柳州)有限公司生产经理华翔说。

在他的钱包里，还留着两张

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柳州和广州之间的高铁票

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，“上个月，我刚刚去过广州。”

耐世特是粤桂黔产业合作园内第一家投产的企业。作为这家企业的高管，华翔非常看好高铁对柳州当地的带动作用，他们现在正在积极开拓珠三角地区的业务。

坐了4个多小时高铁后，杨萍从广州“移动”到了柳州，准时参加企业运营会议。

自从她所在的企业--广州市腾美皮具实业有限公司将总部从广州迁到柳州后，坐高铁对于杨萍和其他同事来说如家常便饭。

与其他不少粤企在广东保留总部、在广西进行生产基地布局的做法不同，腾美不仅在柳州扩大生产，还将整个企业总部和研发团队从广东搬到了柳州。

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人才坐着高铁来了，企业也沿着高铁线路，循着商机进入柳州。在粤桂黔产业合作园，与腾美一样来自广东、或是含有广东资本的企业还有4家，

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涉足产业从机器人到LED不等。

总部位于东莞的斯达奔主要生产高性能精密零部件。广西斯达奔材料科技有限公司生产负责人朱彦兴介绍，企业于2016年进驻柳东新区的粤桂黔产业合作园，建有2条生产线，计划以柳州为支点开拓西南市场。

“行政管理人员来柳州开会考察，技术人员来此进行技术支持，短则几天，长则两个月。”杨萍说，企业总部刚迁过来不久，仍有部分骨干在广州;未来，会有更多广州工作人员来柳州常驻。

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柳州“广西园”:2025年工业总产值达3200亿元

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根据规划，粤桂黔高铁经济带合作试验区(柳州)广西园(以下简称“广西园”)分为主体区和拓展区，功能组织上呈“2+6”的空间构架

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。其中“2”是指两个主体区，即柳州汽车城组团和高铁商贸区组团，总用地面积约290平方公里。

此前在2016年10月，第二届粤桂黔高铁经济带合作联席会议暨广西园建设现场工作会在柳州市柳东新区成功举办，也标志着建设正式启动。

柳州市计划，至2025年，“广西园”与柳州市各区域联动融合发展格局基本形成，对全市经济社会发展的贡献稳步提升，与高铁沿线城市联动融合发展水平进一步提高，营商环境与国际全面接轨，成为西南中南地区开放发展新的战略枢纽、珠江-西江经济带联动发展的重要引擎，工业总产值达到3200亿元以上

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【采访人员】郑佳欣赵越吴欣宁

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