Orbea，西班牙帅小伙 Orbea Enduro车队测试 Enve 和 Fox"

文字：汤睿亮

图片来源于网络

Orbea

车队在

Le Boulou

（位于

Pyrenees

山脚下

Perpignan

以南约

公里的法国小镇）的主要目标之一是测试

Rallon R5

，并根据具体情况为每个车手调试偏好设置。

Orbea Enduro

车队测试了

Enve

和

Fox

的新装备，进行必要的调整。根据路线的要求（主要是避震的预压，阻尼力度），对于

EWS

的每场比赛，这种设置都会有所不同。

Enve

和

Fox

的技术人员在同一个平台工作，对车轮，轮胎，车把，把立，前叉和后胆进行不同的测试。利用这些测试结果以及车手的反馈和感受，技术人员为每个车手详细修改，然后继续赛道测试。

在

Enduro

赛方面，后胆的表现起着决定性的作用：不仅仅是在体能要求较高的技术下坡路段保证最佳性能，而且还要提供一定的踩踏效率。

踩踏效率跟避震效果是一个非常微妙的平衡，难以完美实现，所以要么加速轻松，要么下坡容错好，还有人对器材的习惯都会影响一场比赛的结果。

车队首先测试的是前叉，技师是来自

FOX

的

Diego Grasa

。

160 mm

的

Fox 36 Float Factory

，安装了

FIT

的封闭阻尼，还有

Fox DHX2 Factory

后胆。

他们以独特的方式调整了

Float X2

，根据车架压缩过程调节后胆曲线，充分发挥灵敏度，大跳跃时避免触底。

ENVE

也是

Orbea Enduro

团队测试的一个项目，来自

Enve

的

AJ Turner

将

系列车轮推出，配备了独家专利技术“轮圈防护模块”，主要是应对低胎压遇到乱石堆时“蛇咬”的问题，这是

Enduro

车手的常见问题（

Rude

就因为这头疼一时）。

最核心的测试还是在赛道上，测试速度和节奏。

对于每个车手，记录了每圈每次设置的变化数据，根据车手的反馈，一点点调整，以便准确看到每个变化的影响：后胆预压的轻微变化（

SAG

），回弹力度，车把角度，测试不同的轮胎，不同的前叉行程，弹簧和气压后胆（

float X2

和

DHX2

）及其各自的设置等。

不得不说，

后胆，无论是弹簧版还是空气版，都提供了出色的调节范围。

路调节，高低速压缩回弹（

HSC

、

LSC

、

HSR

、

LSR

）。可以根据每个车手的偏好，轻松调出不同风格的设置。

在地形上也测试了轮胎的选择和理想的胎压。得益于这项测试，车手可以降低胎压，以获得更好的抓地力和信心。同时还测量了车把的具体角度，根据他们在自行车上的姿态来优化几何。

Orbea

团队获得了来自

POC

的装备赞助，以及和

Rotor

，

Maxxis

，

CrankBrothers

，

Selle Italia

，

Galfer

，

Slicy

和

Morgan Blue

等品牌的合作，希望他们更加努力，找到最佳状态。

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