广州首条进城城轨即将动工，起点琶洲！未来将撬动大湾区5城资源在列入去年广州市重点工程项目表之后

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在列入去年广州市重点工程项目表之后，穗莞深城际琶洲线于近日进入环评公示阶段。种种迹象表明，这一条能直接将佛莞深三地城轨直接引入广州中心城区的支线应该很快就能启动，广州高铁和城轨不进城的现状将被这条仅17.621公里的城轨支线改写。而透过这条支线的连接，惠州、深圳、东莞、佛山和广州这5个城市的各种资源，将形成一条流动带，不断往来于各城市之间。

城轨|进城|广州|大湾|白云机场|起点|琶洲---傻大方小编总结的关键词

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广州市环保局官网近日公布的环评资料显示，琶洲支线工程新建线路长约17 .621公里，正线桥梁0 .093公里，地下线路17.017公里，设计速度目标值为160公里/小时。

据悉，琶洲支线一共4个站———琶洲、大学城东、化龙、莲花，均为地下车站。其中，琶洲站和莲花站为现有规划站点，前者为广佛环线广州南站至白云机场段规划站点，后者为穗莞深城轨规划站。而大学城东、化龙这两个站点，则需要新规划。

广佛环线广州南站至白云机场段琶洲站是本次工程设计的起点。琶洲站站内工程由广佛环线承担，车站为地下三层站，车站形式为双岛无配线车站。琶洲站同时还是广佛环线与地铁八号线、预留地铁十一号线和琶洲支线的换乘站。

琶洲支线自琶洲站引出后，沿着东南走向一路延伸，经大学城东站和化龙站，最终接入佛莞城际莲花站。

由于该线路的性质是城际线而非市内地铁线，因此该工程建设单位为广东省珠三角城际轨道交通有限公司，并非广州市地铁公司，工程投资额为63.91亿元。

南都采访人员注意到，琶洲支线已经被列入去年广州市重点工程项目库，而且已经开始前期的各种准备工程。本次环评公示之后，预计工程将很快可以正式动工。

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这是一条“提速”支线

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未来广州南站到白云机场仅需半个钟

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由于琶洲支线是将广佛环线和穗莞深两条城际线串联起来的线路，因此环评公示也介绍了这两条线路。

广佛环线广州南站至白云机场段线路全线设车站8座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站，其中太和站为高架站，其余均为地下站。

该线路定位为广州综合交通枢纽重要的组成部分，可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流，是沿线城市组团间的城市快线，也是促进广佛一体化快速发展重要的交通工具。

目前从广州南站到白云机场，需乘坐地铁2号线共经过23站到地铁嘉禾望岗站，再转乘地铁3号线北延段坐3站到地铁机场南站，需耗时一个多钟。

广佛环线广州南站至白云机场段建成后，广州南站到白云机场仅需半小时，同时，可实现天河CBD快速直达城市交通对外门户，10分钟至广州南站、20分钟至白云机场，大大加强了金融城与珠三角城市的便捷交通联系。

未来东莞到广州琶洲只需35分钟

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另一条穗莞深城际线是珠三角城轨的主干线，起点是广州北站，在广州境内有白云机场、增城开发区、新塘等共15个车站，东莞境内有10个车站，最后进入深圳市区，设深圳机场北、深圳机场等4个车站。全程运行时间60分钟，速度目标值为每小时140公里，届时每隔2分半钟就会有一趟车，可以直接连通白云机场和深圳宝安机场。

环评公示显示，琶洲支线的建设是穗莞深城际引入广州市区的重要组成部分，是穗莞深城际引入广州中心城区、充分发挥项目功能的需要；是完善珠三角城际轨道交通网络，发挥系统整体效益的需要；是广州实施南拓城市发展战略需要。

在琶洲支线连通广佛环线和穗莞深城际之后，未来琶洲到白云机场将只需要25分钟，比现状75分钟大为降低，琶洲也可以最终实现25分钟直达白云国际机场北站、10分钟至广州南站、1小时至香港的目标，而从东莞出发到琶洲也只需要35分钟。

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这是一条“串联”支线

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“城轨+地铁”串联起广州三大枢纽

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南都采访人员注意到，这一条琶洲支线在广州市官方的交通综合规划中有着重要的意义。

在广州市十三五综合交通规划中，对于广州目前的交通综合网络和三大枢纽需求之间的差距进行了分析，其中最重要的部分就是继续提高白云机场的集疏运体系。目前白云机场暂时只有广州市内的地铁3号线连通，没有接入速度更快的城际轨道，因此也无法直接辐射珠三角周边城市。

基于此，广州市提出在十三五期间让城际轨道交通直接和白云机场连通，形成空铁联运。穗莞深城际、广佛环线、广清城际这三条城际线正是这一思路下的产物：穗莞深直接将东莞和深圳机场跟白云机场连通，而广佛环线则是在佛山和广州南站之间建立了一条快速轨道交通，比现有的地铁线路速度更快。

在加强白云机场集疏运体系的同时，把作为国际航空枢纽的白云机场和作为国际创新枢纽的琶洲连接起来也成为一个自然的选择，因此在现有的城际轨道网络之外再加一条琶洲支线。另外现有的地铁4号线已经直接连通了琶洲和南沙港客运站，未来还有地铁18号线以大站快线的方式直接连通白云机场和万顷沙，这样通过城轨和市内地铁线，可直接把广州三大枢纽之间全部连通。

穗佛莞深惠五城战略发展平台连成片

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资料显示，从琶洲支线的琶洲站开始，目前广州城际轨道和高铁线路只到城市外围而不过市中心的局面也将被逐步改变，这意味着穗佛莞深四大城市的重要战略平台和功能新区将被直接串联起来。

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在广州市十三五综合交通规划中，广州将建设广州北站、新塘、知识城、琶洲、增城、芳村等多个城际轨道枢纽，其中琶洲和芳村已经进入了市中心的范围，再加上未来广州火车站改造后也将接入高铁和城轨线路，未来从珠三角各地搭乘城轨直接进入广州市中心区将逐渐成为普遍选择，无需像目前一样需要先到南站再转市内地铁线路。

按照广州市目前的重点工程作战线路图，今年广州将加快广清城际(清远—广州北站段)、广佛环线(广州南—白云国际机场段)、穗莞深城际(新塘至广州北站段)等7条(段)城际(总长度203.7公里)的建设，串接白云国际机场、广州南站等主要节点，强化城际轨道、城市地铁与主要客运枢纽无缝换乘，实现以广州为中心的珠三角1小时城际交通圈。

通过上述城际轨道线路，广州的三大国际枢纽、佛山的佛山西站和粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)、东莞的滨海湾新区、深圳的宝安机场、惠州的环大亚湾开放型现代化新区等五城重点发展的战略平台都已经彻底串联在一起。

而广深港科创走廊与佛山一环创新平台，也同样被连接起来。这在促进粤港澳大湾区内互联互通的同时，也让走廊内的创新要素能更顺畅地流通，为大湾区打造“国际科创中心”提供了良好的基础设施，也为湾区辐射周边城市提供了条件。

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出品：南都采编指挥中心

统筹：南都大湾区新闻工作室

主持人：黄海珊采写：南都采访人员魏凯