中国如何才能造好飞机发动机？最可行的办法只有一个作为当今世界发展最早

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作为当今世界发展最早，现今最成熟的民用飞机运输市场，美欧对民用飞机的适航证认证标准制定是非常严苛的，而这样严苛的标准对于发展起步较早，整体技术实力比较强悍的波音空客来说还是没有多少困难的，但是，对于任何想要涉足民用大飞机市场的非美欧国家企业来说，美欧的适航证标准就成为摆在眼前的最大难关。而作为适航取证标准中重要的一部分，民用大飞机发动机的适航标准也是极为严苛的，而随着中国民用大飞机发展正式步入正轨，民用大飞机发动机的美欧适航标准问题也成为中国民用航空企业绕不过去的一道坎。

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对于中国民用大飞机发动机的发展，笔者认为，与其仓促推出并不是很成熟的产品，不如一步一个脚印的渐进式发展，而由于大涵道比涡扇发动机军民两用性较强的特性，我国也完全可以率先加速发展军用大涵道比涡扇发动机，并在军用大涵道比涡扇发动机的基础上不断积累技术和相关经验，再在取得一定的成绩之后，借助军民融合相互促进发展战略助力中国民用大飞机发动机的发展。

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相比于民用大飞机发动机非常受制于美欧适航取证标准的现实，军用飞机用途的大涵道比涡扇发动机并不受制于任何外国技术标准。而作为一个世界大国，中国军用大飞机的实际需求数量还是非常庞大的，而这样的优势就使得中国的军用大涵道比涡扇发动机有很充足的市场需求，而市场需求的旺盛很明显可以加速中国军用大涵道比涡扇发动机的技术积累和发展。而在民用飞机用途涡扇发动机的发展方面，军用大涵道比涡扇发动机的很多技术都是可以直接挪用的，因此，军民融合相互促进发展战略在大涵道比涡扇发动机的发展方面还是非常有价值的。而随着中国军用大涵道比涡扇发动机的发展，中国民用大涵道比涡扇发动机的整体技术实力也必将达到甚至超过美欧适航取证标准的规定水平。（利刃/CX）

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