本文《eo图赏丨港口如何更绿色？》是傻大方资讯网小编整理于开放的互联网，版权归原作者所有。

本网新增内容合作媒体河南龙网www.henanlong.com 只为给您提供更多更优质的热门资讯。

全文

2589

字，阅读大约需要

4

分钟

南方能源观察

微信号：energyobserver

欢迎投稿，投稿邮箱：

eomagazine@126.com

  

 

 

eo实习记者潘秋杏 整理

随着经济发展，我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界第一。世界十大最繁忙的港口有7个在中国，占全球货物吞吐量的四分之一以上。近年来，船舶废气成为中国港口城市的主要大气污染源之一。

随着船舶大气污染防治意识的加强，我国公布了船舶排放控制区实施方案，计划分阶段在各大港口地区执行低硫油标准。燃料含硫量要求将在三大国内排放控制区（DECA）推行，即珠三角、长三角和环渤海水域。自2015年起, 深圳、上海已出台方案，补贴使用含硫量不高于0.1%的燃油或岸电的船舶，但遇到了参与率不高的问题。

我们一起来看看其他国家、地区和行业的激励措施的经验有哪里值得借鉴的↓

行业主导的激励计划

目前行业主导的计划主要有四个：

船舶环境指数（ESI）、清洁船舶指数（CSI）、温室气体（GHG）排放评级以及绿色奖励计划

。

行业主导的四大激励计划  来源：自然资源保护协会《绿色航运激励计划综述》

1994年，鹿特丹港务局和荷兰交通及水管理部合作成立了绿色奖励基金会（Green  Award  Foundation），在荷兰等地区发起市场激励计划，促进高质量的航运。2000年，绿色奖励基金会成为独立机构。绿色奖励计划旨在创造高质量的航运市场，减少危害（海洋）环境的

事件和事故。

2007年，哥德堡与瑞典西部地区航运业的利益相关方和许多瑞典的大型进出口公司一起开始推行清洁船舶指数（CSI）。CSI是一种在线工具，能够根据一系列环保标准为各注册船舶评级，尽管大部分用户为欧洲船舶和货主，但CSI现已在全球得到应用。

2010年，为减少空气污染，勒阿弗尔港、不来梅港、汉堡港、安特卫普港、阿姆斯特丹港与鹿特丹港制定并推行了船舶环境指数（ESI）计划，根据现行国际海事组织（IMO）排放标准，为SOX、NOX或CO2排放量低于平均水平的已注册远洋船舶（OGV）提供港口税或吨位费优惠。

阿姆斯特丹港和在建的新船闸  来源：Port of Amsterdam

2010年，美国非营利组织碳作战室（Carbon  War  Room）与为商船评级的独立船舶审查公司Right Ship合作发起了一项计划，免费在线（www.shippinge?ciency.org）开放远洋船舶设计能效的信息。网站根据“温室气体（GHG）排放评级计划”，将船舶按设计能效进行了分类。

在四大激励或评级计划中，所有参与港口和其他补贴提供方都能够为合格的船舶提供奖励。因此，采取绿色航运措施和技术，并且超越现有强制规定的船舶能够持续获得更高的奖励，而激励计划的参与率越高，港口城市所获得的环保与健康效益也越高。

除了上述四个行业激励计划以外，温哥华港还通过绿色航运（Green  Marine），为北美航运业（美国和加拿大）提供的环保绩效认证。使用清洁燃油和各种清洁科技的船舶，以及获得船级社环保称号的船舶都可以获得优惠。

加拿大温哥华港 来源：PortOf Vancouver

温哥华港所推行的生态行动项目认可多种清洁燃油和技术，以及各项旨在减少大气污染和碳排放的奖励/评级计划，为船舶提供三个等级的港口税优惠，分别为23%、35%和47%的折扣。

此外，船舶还可凭借以下措施获取优惠：

使用更清洁的燃油，区分LNG和生物柴油混合燃料；

使用船舶和发动机减排技术，如安装岸电设施、油气挥发控制/回收技术、湿式废气洗涤器、直接水喷、燃气加湿、燃料/含水乳化燃料、选择性催化还原以及废气再循环等；

获得船级社特定称号，如英国劳氏船级社环境保护称号。

其中岸上电源，简称岸电，是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机，转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种较为环保的船舶能源供给方式。据测算，一艘中型集装箱船靠港期间24小时排放的PM2.5污染物，相当于50万辆国四重型货车一天的排放量。

温哥华港自2009年使用岸电设施以来，获得了不错的效果。

2010—2017年使用岸电的船舶情况  数据来源：Port Of Vancouver

戳视频观看更多关于岸电的介绍↓