巴西港口大豆装运仍需7-10天恢复正常周四美豆继续下滑

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周四美豆继续下滑，市场继续担忧贸易摩擦殃及美豆对华出口，主力7月收跌4美分至1018美分；市场继续关注中美第三轮经贸磋商。按照当前美方说法，若先遣队未谈成，儿童节第二天螺蛳就不会来中国，若谈成则需要进一步落实联合公报中“有意义”增加美国农产品进口的细节，而对于我们而言，最关注的则是否会涉及到大豆玉米DDGS这些品种和数量金额。而在经历了两个月来的反复，市场会更加趋于关注基本面影响及基金持仓情况，美豆虽然短期疲软但支撑依然明显；截至5月31日，基金在美豆上卖出6000手至净多单8.17万手。

天气方面，模型显示美国中西部未来6-10天气温偏高，下周末衣阿华西部可达100华氏度（37摄氏度，这才6月份！），但通常播种期高温并不会吸引资金炒作，6月关注气温有点早，玉米和大豆关键生长期在7-8月；巴西卡车司机罢工仍未完全停歇，而阿根廷大豆收获进入干旱最严重产区，有消息称当地大豆单产为2.23吨/公顷，作为对比，2017年阿根廷早播大豆的单产为3.70吨/公顷，晚播大豆单产则为3.1吨/公顷。

5月美国及南美对中国的装船量基本确定。即使巴西卡车司机罢工影响，其5月对全部目的地仍装出约1,100万吨，其中对中国装出850-880万吨。预计5月美国美西对中国装出大豆66万吨。阿根廷装出35万吨。因此中国6月到港量预估在990万吨，甚至可能达到1,000万吨。此差异在于巴西，5月至今巴西对中国装出大豆786.5万吨，排船635.7万吨。贸易商称，按此进度推算，如果未知目的地装运至中国，全月将对中国装出830-880万吨。

上周市场曾传言中国将扩大储备至700万吨。市场普遍认为储备将采购美国大豆来缓解中美贸易冲突。而中储粮开始采购2019年度巴西大豆---尽管过去两天巴西农民新作卖货有限。巴西出口商表示中国还采购巴西7月和9月船期---而非美国。而据市场分析人士称，如果中国决定从美国进口更多大豆，以缩小中美贸易逆差，巴西农户可能难以出售大豆。目前巴西难以找到中国买家，价格可能继续下跌。如果中国和美国达成不错的协议，中国从美国采购的大豆增加35到40%，巴西新豆基差报价可能非常低。

而巴西方面，卡车司机罢工仍未完全停止，虽然部分工会接受了政府提出的让步措施，但并非所有司机都会认同，一些出口商仍在宣布“不可抗力”，且石油工人加入罢工行列。目前桑托斯港口的装运仍未恢复正常，桑托斯港代表港口官方的协会Sopesp称，卡车司机把车停在许多地区，显然在等待命令或更好的条件，然后再恢复行程。目前的局势也凸显出巴西物流体系的短板。巴西主要依赖卡车来运输全国约60%的货物。而罢工期间部分大豆由铁路运抵桑托斯港口。

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桑托斯港：巴西陆军和海军协同装甲车辆抵达现场，为的是保证在该地区滞留的大约100辆燃油运输车能安全通过。

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据悉自周四7点以来，军事部队一直散布在桑托斯港周围，不论车内是否装有货物，都会安排想要离开码头的货车司机和护送他们离开。

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在巴西第二大出口港――帕拉纳瓜港，港务局预计在司机罢工期间，约有64.3万吨商品未能装船。罢工活动始于5月21日。该港口称，过去几天本来六艘货轮应该装船28万吨大豆和豆粕，但是这些大豆和豆粕并未运到港口。巴西谷物出口商协会（Anec）发言人Lucas Trindade说，港口的谷物装船工作可能需要七到十天恢复正常。Anec称，大豆出口商可能宣布不可抗力。巴西植物油行业协会（ABIOVE）称，受罢工影响，目前约63家大豆加工厂已经停产，目前仍处于停产状态，因为缺乏原材料。巴西最大的港口桑托斯港据说自5月21日以来没有大豆进港，罢工抗议有缓和的迹象，但是截止当地时间周三中午，港口物流尚未恢复。绿色的点是在桑托斯港外面等待的大船，图片时间5月30日。

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巴西行业组织批评政府提高运费率

汇易资讯来自外电消息：作为终止巴西卡车司机罢工的协议一部分，特梅尔政府同意在巴西建立最低运费标准，并制定货运费率表。许多巴西行业组织反对这项提案，他们认为这违反宪法，并将其视为政府对价格实施管制。反对这一措施的团体主要是巴西植物油加工工业协会（ABIOFE）和美国谷物出口协会（ANEC）。这两个组织都认为建立最低运费率和货运费率表违背了自由市场和供求观念。

这两个组织都高度依赖卡车运输农产品。他们认为，低运价是市场上卡车供应过剩的结果，而高运价将导致较高的消费价格和更低的价格支付给农民，他们认为卡车司机可以通过卡车行业的税收负担降低而不是提高运费来更好地服务。建立卡车运费的最低税率也会导致铁路和驳船公司粮食运价调整速度的提高。如果卡车司机可以预付更高的运价，其他运输方式也会如此，从而会扭曲市场。

其他组织也加入了批评，包括：巴西咖啡出口委员会（CECAFE）、全国工业联合会（CNI）和巴西农村社会（SRB）。这些组织的普遍共识是，人工价格管制在巴西从未成功，也不能取代市场上的自由谈判。他们都同意，任意价格管制是解决卡车司机利润率低的最有效的手段。他们觉得减轻卡车行业的税收负担，消除巴西公路上的一些通行费，并允许运费率的自由协商是一种更有效的方式。