为减轻大家的负担，高速收费站即将正式退出历史舞台，请相互告知说到高速公路现在的车主往往比在城郊

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说到高速公路现在的车主往往比在城郊跑的人多。不过跑高速面临着他们在经济上花了更多的钱。每次收费从几元到十元以上。收费不是太高，但是对于经常跑高速的人来说，他们会因为频繁的收费而感到更大的压力。中国第一条高速公路建成后，高速公路收费基本上规定了，超过20年的时间已经过了，但是，近日，好消息来了，车管所称：为减轻大家的负担，高速收费站即将正式退出历史舞台，请相互告知。

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为什么国家要推动取消高速省界收费站？

归根到底，就是太堵了，省界收费站经常大堵车，经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况，高速公路秒变大型停车场。

降低实体经济物流成本是一大重要因素。随着经济的快速发展，区域经济沟通频繁，物流成本居高是很多企业的一大痛点。

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截至2017年底，中国机动车保有量超3.1亿，高速公路通车里程超过13.1万公里，位居世界第一；高速公路主线收费站约700多个——这意味着，每驾驶一个半小时就会途径一个主收费站，就要排队、取卡、缴费！按深圳区域高速公路车辆统计，日均节省时间约1000小时！

但是，取消收费站不等于取消收费

要知道，很多高速公路的建设都是通过银行贷款来完成，在建设的时候也明确了收费周期。

根据公报，2016年度，全国收费公路通行费收入为4548.5亿元，但支出总额却高达8691.7亿元，其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元，养护支出476.3亿元。

从这个账本来看，尽管很多人觉得高速公路收费是导致物流成本高的重要原因，但要取消高速收费，目前来看并不现实。距离真正实行还有一段很长的日子，况且全国的高速公路省界收费站那么多，执行起来还会存在许多困难。

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?不过，在小编看来，要想真正把这件天大利好做到实处，还是需要过一道坎——利益，实际上唐山就尝试撤销收费站，不过却遭受了反对。毕竟这么一份技术不高、压力不大、收入还比较高的工作，在大多数三四五线城市还算是一份体面的工作，况且当时进入的时候还不知道花了多少人情、金钱，平白丢失了当然难以接受。而这仅仅是来自个人的利益阻碍，更重要的阻碍来自于既得利益群体以及潜在的利益群体。