我们“包养”777的那6年——南航新疆分公司我们“包养”777的那6年——南航新疆分

6年前的6月，它扛着胖胖的身体努力飞到了新疆。新疆民航人都张开双臂拥抱它入怀。因为继2003年3月伊尔-86这型胖鸟走后，新疆已经9年多没有一只实力雄厚的大鸟来安家了。

从陌生到熟悉，从熟悉到不舍，2190个日日夜夜，新疆机务人有很多临别的话语要表达，尽在文字间流淌……

李建龙：愿你翱翔数载，退役仍乃少年

2018年5月20日,作为南航机队元老级别的最后一架大型宽体机波音777-200型飞机退役了。5月21日零时B-2051飞机停止商业飞行。

说起2051你可能不知道，它是南航乃至全亚洲的第一架波音777飞机，也是南航引进的第一架大型宽体机。它为南航开辟国际航线立下了汗马功劳。

自2012年6月开始，南航陆续将4架编号为B-2051/2/3/4的波音777A型飞机交由新疆分公司执管。作为777车间的一名员工，此刻我思绪万千。维护了5年之久的飞机退役了，往日点点滴滴历历在目，从来没想过那一天突然再也看不到它是一种什么感受，修修补补这么长时间，总想为你再做点什么，可最后发现再也不忍心动你分毫.

酷热天气下B777机坪A检

一种机型，一个车间，一批机务

2012年6月B-2051作为南航交由新疆执管的第一架777，对于我们维修人员来说它新鲜的宛如一个婴儿。而此时距它1996年进入南航已经有16个年头了。在整个机队里可以说是一个“大叔”级别的飞机。

为了让这个新鲜的“大叔”更健康快速的适应新环境，新疆飞机维修基地成立了专门保障777的航线五车间。大家平时更多的称呼为777车间。

记得车间刚成立的时候也就十几个人。当时车间办公室是基地办公楼的一间临时腾出来的房子，面积不大，光线昏暗，虽然飞机少，可活儿是真不少。再加上大家都是初次接触这个大家伙，而飞机也过了壮年时期，初到新疆难免有个水土不服。

想起那时的夜班如噩梦一般，逢夜班必通宵。

新飞机有太多新的维修知识等着我们探索，有太多经验需要摸索，或许陌生和难题也是支撑大家不断探索前进的动力。

然而，就是在这种环境下才造就出了一批777机务人。

B777A检大翼工作

随着时间的推移，技术的成长，我们接下了A检，还记得专门为777做A检腾出来的的机库玻璃房吗？在这间小房子里，开过多少班前班后会，记录了多少签过的工作单，酷暑里在机库门前完成了多少A检。

在新疆的一年里仿佛只有两个季节：夏季和冬季。夏季风沙大，为了使发动机更安全高效的工作，我们经常做的一项工作便是水洗发动机，双发水洗需要一个白天的时间，试车坪上水洗剂的味道还记得吗？那个需要五六个人才能推动的水车，推的过程中溢出的水沾湿过多少人的衣服，这一白天下来。感觉不仅仅是洗了发动机，还捎带了机务。这些记忆仍然历历在目。

三台除冰车同时为一架B777除冰

我想全国唯一能和东北比寒冷的就是新疆了。在这种寒冷下机器似乎都被冻得木讷了，早晨APU启动时间都比夏季长，发动机叶片更是结冰的常地，我们是不是每个人都用加温机烤过发动机叶片。还要及时擦去融化掉的冰水，要不然马上又会在进气道结冰。这些在别的地方没有过的经历，在新疆777都经历过。这些场景你还记得吗？

那些刻骨铭心的第一次

说到修飞机的第一次，我们777车间的员工恐怕要比别人更加的刻骨铭心。

“马桶”，只说两个字就能勾起多少人的回忆。客舱记录本上的故障，是不是最怕看到的就是厕所堵塞。

777飞机大，管路长，厕所堵塞往往疏通时需要到货仓拆开污水管路。从拆开处疏通。有没有被污水流到过衣服上，我们穿过的白色防护服估计可以填满一个散货仓了。虽然活儿是脏了些。但是疏通那一刻的喜悦感我想只有自己知道。那也是一种无法与别人谈论的成就感。

B777飞机顶升工作

有那些散热器，是不是也让你头疼过。印象中空调系统中最耗体力的故障就是更换它了，从开始的换一个散热器几乎出动半个车间的人力，到后来的几个人就可以搞定，是不是每个人的记忆中都藏着一个更换的经历。还记得在机库的那些顶升飞机吗？印象中好像只要777进机库就一定有大事。

再见，再也不见

从2016年底南航仅剩的4架777A飞机陆续开始退役。B-2051是南航第一架引进的波音777A飞机。而现在也是最后一架退役的777A。我想这也是一种有始有终。至此国内最早的一批777-200型飞机也将彻底从祖国的蓝天谢幕。想说再见，恐怕是再也见不到了。我们因飞机而结缘，组成一个车间，一个维修团队，朝夕奋斗了6年。维护了飞机，其实更是维护了我们的兄弟情义，我们应该感谢它，如果没有它，我们又怎么会聚在一起。如今飞机走了，可我们建立的感情却不会散，无论何时，骨子里我依然是那个777车间的员工。最后愿你翱翔数载，退役仍是少年。

陈强：干啥都需用梯子的“大七”

2013年7月参加工作我就被分到了波音777车间，当时也有人叫“三条七”车间，当时还不明白为什么一个车间叫这个名字，后来才知道这个车间维护的是波音777飞机，所以就有了这个称号。

记得第一次见它是在2013年的10月。B-2051给我的第一印象是个头大。大到几乎所有的工作都要用梯子。加滑油、开关货舱门和轮舱门这些工作都需要梯子，而这些对于别的飞机而言在地面就能完成。就连平时做的最多的绕机检查都要比其他机型飞机耗时。

给我的第二个印象是客舱大。2012年6月，南航将包括B-2051在内的四架777-200飞机（其余三架B-2052、B-2053、B-2054）交给南航新疆分公司执管，实现了新疆分公司宽体客机零的突破。经过客舱改装目前777-200飞机一次最多可运送旅客360人，可以说777-200的到来大大缓解了新疆的紧张运力，在生产旺季和春运中发挥了巨大作用，777飞机还连续多年圆满完成朝觐包机和维和包机任务，是名副其实的空中巨无霸。

B777飞机风挡维护工作

我工作的很多重要时刻都有它的见证。

还记得第一次拿着工作单绕机检的时候指着你身上的每一个部件，追着师傅问这问那时的一脸迷茫；第一次指挥飞机看你轮子稳稳地停在停机线上的喜悦；第一次为你排除故障更换航材后测试成功的自豪；第一次签字时候的所承担的那份责任；还有你“调皮”的时候让大家为找到故障原因而彻夜未眠的无奈如今都历历在目，仿佛这一切都发生在昨天。6年的时光不算短暂，我已经从一个对于飞机什么都不懂得大学毕业生到现在可以独立完成工作并不断学习的小机务，6年的时光小机务成长了，而你却慢慢老去。你是1995年12月28日波音交付南航首架777飞机，到现在已经快23年了。也许这正如网上那句话说的一样：你陪我长大，我陪你变老。

自2017年开始B-2054和B-2052相继退役之后，2018年3月B-2053也完成退售，再有五天你也要像你的其他三个“兄弟”一样就要停止商业运行了，千言万语无法用一句话来表达，只能说：“感谢有你的陪伴！”

李文山：最后的一场“较量”

2018年4月26日晚22时，新疆维修基地航线六车间张晓彬上完一天值班正准备休息时，突然接到航线部电话，通知让赶次日清晨8点飞机去成都排故。

“去成都排故？” 晓彬心里一时没有头绪。

“是的，B-2051在成都故障停场，现决定抽调原777车间骨干人员组建排故小组前往成都”，航线部经理李东银说道。

777车间排故小组在雪地里奋战

随后晓彬了解到：26日下午，B-2051在北京出港滑行过程中出现左发“PRSOV（压力调节关断活门）”信息滑回，北京机务办理了保留后继续执飞北京至成都航班。成都落地后右发出现“FAMV(风扇空气调节活门)”，按照相应手册，不能办理故障保留，只能在成都排故后方可放行。

27日清晨5点，晓彬动身由昌吉前往机场赶最早航班，经由三个半小时的飞行，中午十二点抵达双流机场。外站排故的困难确实远超晓彬的预料，首先是要克服偌大机坪交通问题，再是航材准备及运输还有工具借用的问题。

当排故小组一行人见到B-2051静静地停在机坪，就如同自已生了病的孩子失去了往日的活力，那种心疼和想为他治愈伤痛的迫切让遇到的所有困难都不是问题。没有车辆，大家步行，工具和航材全部由新疆随航班带往成都。

连夜进行B777飞机客舱排故

27日下午16时接到航材和工具后大家都顾不上旅途的劳顿，分工后立即投入各自工作。晓彬负责左发PRSOV的更换，PRSOV位于发动机顶部离地有3米的高度，C涵道打开后，没有合适的空间只有蜷缩着工作。

四月底的成都天气已开始闷热，晓彬在狭小的空间内施工，由于部件间连接紧凑，有些工序只能单手进行，没几分钟，脸上就全是汗水。

随着排故的进行，天色也逐渐地变黑，这更加大了工作的难度，只能采取一人施工另一人照亮的方式进行，在接下来的8个小时，排故小组先后更换了左发PRSOV,中压传感器，HPSOV（高压关断活门）及右发FAMV软管，HPFAC(高压风扇空气控制器)并测量了相关线路。

此刻时间已经来到了28日凌晨，所有的拆换工作都已全部完成，只剩下最后一步也是最关键一步—试车。

B777飞机拖行前的确认与准备

听着发动机那沉闷有力的声音再次响起，大家似乎看到了B-2051的雄风归来，身体的极度疲惫也消除了许多。经过双发一个小时的试车验证，所有参数全部正常。B-2051也将于28日清晨6点执行成都至北京的航班。

其实，此次成都排故只是B777历次众多外站排故中的一例，777车间的维修人员对于许多事例至今依然回忆清晰：2013年三亚更换ACM(空气循环机)，2013年成都更换ACM，2014年西安更换轮舱液压管，2015年北京更换起落架舱门并顶升飞机测试……

777的守护者们无不以对安全的恪守，对职责的忠诚，对困难的无惧最终彻底排除了故障。

最初共有四架B777-200飞机于2012年7月加入新疆机队，如今随着其余3架飞机的退役，只有B-2051在服役，而这个5月的20日，他也将停止商业运行。而也正是在2012年7月张晓彬参加工作来到777车间，六年的时光，777机队完成了他运营的使命；六年的时光，晓彬也由机务小生蜕变成航线维修人员的中坚力量。与一种机型相处得久了，有时你会觉的他像朋友那样熟悉；有时你会觉的他像顽皮的孩子总爱生病。当他向你告别之际，心中总有太多的不舍。

作风和精神是可以传承的，伴随着B777的离去也必将迎来B777精神在新的机型上生根和成长。

图文编辑：朱毅

素材提供：杜峰