南宁柳州发展的血泪史，一个是广西的长子，一个应该是才(财)子说到广西城市经济的发展

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说到广西城市经济的发展，都会拿南宁和柳州做比较，有很多人说南宁是吸全区的血、说南宁是举全区之力建设起来的一座城市！在此，我们来回顾一下柳州的发展历。

1，解放后，时势和国家选定柳州为广西龙头城市

解放后广西的龙头城市一定是柳州，因此得到了很多政策的支持，仅仅解放后的1950年至1978年，广西基本建设大中型工业项目（300万元以上）中，投资在南宁市的共有10个，投资总额为19372万元，平均每个1937万元；投资在柳州市的共有12个，投资总额为102568万元，平均每个8547万元。从这些数据可以看出，似乎投资柳州的项目不比南宁多多少，但总投资额是南宁市的5.29倍！更是桂林的6倍以上。纵观50-78年，国家和自治区投在柳州工业的资金（不包括城建资金），仅大的项目（小项目还未计入）按当今可比价有数千亿之多！整个90年代之前，广西的铁路都是围绕柳州而建：湘桂线、黔桂线，枝柳线等等，可是贵为首府的南宁，竟只通一条湘桂线，南昆线直到90年代末才建成。桂中这么一个山区马平县，竟集中了广西70%以上的工业、铁路资源！甚至广西的第一条高速公路都是先建给柳州，而首府直接被忽略，这在全国少见啊。可以说解放后广西的经济建设重心在柳州，为了柳州，广西其它地方作出了很大的牺牲。

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不得不说到柳州铁路局，不能不提起这么一段血泪史。

1950年朝鲜战争爆发后，美国对新中国实行军事包围，我国东南沿海受到严重威胁。1964年，美国把侵略越南的战火烧到我国南部边境，并制订了对我国进行突然袭击的计划。严峻的国际形势促使我国领导人开始考虑建设中西部后方的战略问题，提出了一切新建项目贯彻“靠山、分散、隐蔽”的方针。山区小城柳州正符合这样的要求。从此，柳州又一次得到了特别关照，上级源源不断地投入巨资，得以开展如火如荼的建设，特别是在工业上得到了跨越式发展。只可惜，柳州人太不争气了，上级给了多少钱，就做了多少事。工业的飞跃发展并没有带动其城建更好更快地发展，省外同标准同批次建设的城市，老早就把你整个广西甩了很多条街！

老一辈的人还清楚记得，1969年为响应毛主席“三线建设需抓紧，备战备荒为人民”的号召，包括南宁在内的广西各地青年抱着满腔的热情响应党和政府的号召，踊跃、无条件参加铁路三线建设，奔赴枝柳线工地（即如今的焦柳铁路），她们打着红旗扛着锹，背着背包，搭起帐篷草棚，一夜之间一眼望不到头的男女民兵住满柳州修路沿线的大山小路，河边乡里。一场战天斗地，气壮山河的修路场面迅速展开。枝柳铁路建设，打破了铁路建设史上的人数之最，最多时人员几乎可以相当于当时一座中等城市的全部人口。上马的速度快，完工的时间短。建设者们以修建一条促进社会主义建设的建设路、各族人民的团结路与幸福路的精神鼓舞自己，劳动竞赛此起彼伏，整个工地彩旗飘扬，大桥隧道齐头并进；专业和非专业人员互相配合（国家要求铁路修建采取专业队与广大群众相结合的办法，建设队伍由各地抽调民兵组成，并按军队建制组编）。而民兵担负着路基土石方、中小桥涵、短小隧道、挡墙护坡、施工便道、房屋建筑、道渣、砂石用料等工程任务。虽然没有现代化工程机械，但他们以前所未有的热情和干劲，徒手铺出了柳州的铁路枢纽（这里没有任何的夸张成分）。条件异常艰苦，施工机械特别差，基本上是靠人力。伙食也特别差，每餐送饭只要送一块腐乳都是伙食超支，更多的时候喝盐水。夏天要顶着三十八度以上的烈日劳作，一身的汗水可以让人体比素描还要逼真。冬天要冒着严寒下水作业，经常加班加点，通宵达旦是常事，体能消耗过度的无法形容。部分同志因此病倒，有些同志工伤致残，更有甚者长眠于枝柳线工地上。更多的年轻同志则是因参加枝柳线建设错过了美好的青春年华，如今成了孤寡老人。

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《火车开到我侗乡》，这是一首随着枝柳铁路的建成而流行开来的民歌，讴歌铁路修到侗家山寨，从此侗家人告别“十里山路九道弯，这山难过那山涧”，结束与外界封闭隔绝的状态。这首歌应该列为柳州人每天必唱的歌曲，让他们牢记历史，懂得感恩！

支柳同志徒手筑起的湘黔、枝柳铁路这两条铁路是20世纪70年代三线建设热潮中的产物，在我国铁路网中成为连接东西、沟通南北的重要通道，密切了柳州山区与区内外各地市和沿海城市以及工业发达地区的横向经济联系，极大促进了山区资源的开发、地方工业的发展和贸易的繁荣，改善了人民的物质文化生活，促进了柳州城乡的巨大变化。三线建设的决策就是在这样紧张而复杂的国际形势下确定的。当时，湘黔和枝柳铁路被列为三线建设重点工程（如今年轻人也许不知道什么叫“三线”。从战略上讲就是：我国沿海和边疆为一线，介于中西部的中部地区为二线，离沿海和边疆较远的腹地称为三线）。柳州，你才是真正的时代幸运儿（当时），你才是真正的举全区之力建设起来的一座城市。

这还没说完，还得说说柳州的工业史！

解放后广西乃至中央为什么都选择柳州作为经济发展的龙头呢？因为柳州在解放前有一定的工业基础。

抗日战争爆发后，部分沿海工厂内迁到柳州，柳州的工业得到进一步发展。1944年秋，日本军队侵占柳州，一些企业仓促疏散，厂房和无法运走的设备被日军破坏，柳州电厂成了废墟，印刷业全部被毁坏。抗战胜利后由于当时的军政当局忙于内战，社会动荡，物价飞涨，经济崩溃，柳州工业步履艰难，工业发展的势头降到最低点。

柳州真正实现工业的突破性大发展是解放后的事，尤其是汽车、冶金、机械、化工等都是在新中国成立后才在中央与区政府的支持下逐步形成的，特别是大跃进运动期间，中央在柳州规划了新工业区，部署了十大重点建设项目：柳州钢铁厂，柳州热电站，柳州空压机厂，柳州化肥厂，柳州第二化工厂，柳北水厂，柳州微型汽车厂，柳州水泥厂，柳江造纸厂，以及由上海迁来的建筑机械厂即今柳州工程机械厂。不久后，在备战的思想下，再次从上海将针织厂，标准件厂等企业内迁来柳州。柳州同时在积极吸收内迁带来的先进管理人技术的基础上，建设了油漆厂，制药厂和开关厂。至1960年，柳州市工业总产值已经超过三亿元，全市人口增加到三十五万。1966年，当时中国第一，世界第十三的先进方案的柳江大桥复建。大跃进是柳州的一个超常发展的时期，奠定了柳州的工业城市地位。一直到改革开放前，在计划经济的年代里，得到了国家及全区之力支持的柳州初步形成了机械、冶金、汽车、建材、化工、纺织等工业组成的工业产业体系，形成了柳州工业长远发展的基本框架。

2、改革开放后，广西的龙头慢慢的从柳州变为南宁

在市场经济大潮中，没有了国家与全区的大力支持后，断了奶的柳州工业地位慢慢被削弱，后来不得不卖身以求生存。1981年，柳汽加入东风集团，2003年又进入东风与日产合资成立的东风有限公司；1994年，柳州特种汽车厂并入一汽集团；2001年，五菱加入上汽大家庭，次年又与通用联姻；2008年，柳州运力也正式加入中国重汽集团。

在新世纪初，柳州五菱汽车有限责任公司当时的生产能力不足10万辆，发展面临资金、技术的严重制约。于是只能拱手相让给上海汽车集团，还有贱卖给美国通用汽车公司。但不管怎样，人家来了，就让五菱一跃成为年产60万辆整车的大型企业，进入工业企业全国五百强，为今天成为中国产量第一的汽车单企奠定了基础。2016年，上汽通用五菱成为中国首家年产销突破200万辆的车企。从2002年至今，十多年增长高达20倍，上汽通用五菱已从曾经的“西部小厂”成长为行业翘楚，领跑中国汽车产业发展，可惜此时的成就不归功于柳州了。有很多人说，历史上先后把柳州定位为广西的政治中心、工业中心与交通中心是错误的，这种实为举全区之力建设柳州的战略是失当的。

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从这个意义上说，与其说区府偏袒了南宁，倒不如说历史，是上层及国家战略都选择了南宁作为龙头城市。南宁在改革开发的几十年确实得到了太多的政策支持与照顾，特别是广西将铁路局从柳州搬迁至南宁，对南宁的基础设施投资带来了超级多的贡献，要致富先修路，南宁把最有利的条件先铺好。因此南宁的经济，南宁的城市规模得到了高速的发展，也确实取得了骄人的成绩。

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南宁作为广西新的政治中心（之所以说“新”，是因为已经选择过桂林、柳州，但实践证明那两个地方承担不起这个重任）、教育文化中心、北部湾经济区核心城市”、“中国-东盟博览会永久举办地”，在历史的呼唤中，临危受命，充当“救火队员”的角色，勇于担当，肩负重托，重新发力，引领广西向前冲。尽管如此，南宁交出了足以令人感到自豪的成绩单，所取得的巨大成就惊叹了区府与中央！在前进的道路上，南宁没有令人失望，她逐步体现出了中国通往东南亚的“黄金走廊”，也体现出了在中国的发展建设中重要的经济地位和战略地位。因此，国家又选择了南宁，并把南宁定位为“一路一带”战略的重要节点城市以及南方的军事重镇之一（陆军总部）。国家与区府对南宁的重新定位与选择，是时代战略的需要。南宁也正常定位了自身发展的方向，第三产业，服务业为中心。目前南宁作为国家与东盟外交的桥梁，在未来的发展中将会继续得到更多的政策支持，南宁的发展还会继续壮大，能否辐射周边的城市，带动周边的城市发展还是个未知数。在全区重点发展南宁为中心的时候，其他城市则无法得到太多的照顾了，或多或少牺牲了其他城市的发展资本。