河北银隆“要黄”! 董明珠的“造车梦”与“芯片梦”能圆吗? 河北银隆“要黄”! 董明珠的“造车梦

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日前，新能源汽车材料制造商长园集团发布公告，公司收到格力集团的要约收购报告书，格力集团拟斥资逾50亿收购其20%股份。

值得关注的是，收购长园集团进军新能源的是格力集团，是格力电器的母公司，而格力电器董事长董明珠早在2016年就已卸任格力集团董事长。众所周知，董明珠对新能源汽车偏爱有加。2016年，格力电器曾斥资百亿高溢价收购新能源汽车企业珠海银隆，不过最终失利。其后，格力电器董事长董明珠个人参股珠海银隆。

格力集团进军新能源，与格力电器近年来押注的新能源汽车产业存在交集，这份公告使得围绕着格力集团与格力电器之间的“母子之争”再度引发热议。很快，上交所发问询函，针对格力集团收购长园集团股份的目的、同业竞争问题展开了问询。

其实，对于格力集团收购长园集团、董明珠入主珠海银隆，不必冠以“母子之争”的帽子，二者都应值得肯定与期待。只要是踏踏实实的做实业，进行高技术研发，这样的企业家都应值得尊重。但对于企业的多元化，在具体经营中还是应该谨慎面对。

部分投资者认为二者业务重合，其实长园集团主要是经营新能源材料，而珠海银隆主要是新能源整车。长园集团作为国家级高新技术企业，专业从事电动汽车相关材料等业务。2017年净利润达11.36亿元，同比增长77.55%。可见，长园集团在经过一系列收购后，已经成为新能源材料领域的优质企业。格力集团这些年坚持多元化发展，虽然在进军金融领域与董明珠有理念分歧，但进入新兴产业的新能源领域应该是明智之举。

目前，珠海银隆经营比较困难，短期内看不到好转迹象，被媒体频频曝出大面积减产、多地停工、员工出走等负面消息。年初，珠海银隆就被曝出拖欠供应商货款至少12亿元，并引发部分供应商上门公开讨要货款。珠海银隆的困境引得外界纷纷猜测，董小姐的造车梦是不是要“黄”了。

在这些问题的背后，是珠海银隆的扩张速度过快。投资者质疑珠海银隆是否扩张速度过快，是否烧钱过多。在不到一年的时间里，银隆便在珠海、邯郸、成都、兰州、石家庄等地建立了大约11个生产基地。董明珠进入珠海银隆仅8个月的时间，就签下了总计约800亿元的7个新能源产业园项目。

同时，珠海银隆产能与销量有巨大反差。电动客车销量在2017年初经历了断崖式下跌，至下半年方才逐步恢复，因此市场增速较前两年大幅度放缓。2016年，银隆电动客车销量超过5千辆，银隆曾提出2017年销售超过3万辆的目标，但2017年销售订单仅接近7千辆。截止2017年动工的几大银隆新能源产业园的产能规划就已经达到13.6万辆，按照规划，2020年的产能目标是达到10万辆，就目前看来，产能储备应该绰绰有余。

投资者的担心还在于，格力集团收购长园集团也好，董明珠入主珠海银隆也好，都属于多元化、跨界造车。人们对于企业家“造车梦”的担忧也是有道理的，大众对于企业家跨界造车能否成功捏着一把汗。珠海银隆的困境提示企业家当理性面对跨界造车梦，理性面对动辄将企业进行全生态链闭合的雄心，理性把握汽车制造的“烧钱”模式与扩张速度。应对汽车烧钱，仅有造车梦与汽车情怀是不够的。

投资者对“烧钱”和多元化的担忧，还有董明珠高调宣称的500亿造芯片。近日，董明珠表示，即使今年不分红，格力电器的平均分红率也达到了44%。格力要长期持续发展，但必须掌握核心技术。而董明珠说的核心技术，就是芯片。

对于投入资金研发芯片，格力遭到了部分投资者的质疑。董明珠回应：“哪怕投资500亿，格力也要把芯片研究成功。当我们能够掌握芯片，而且我们能把高端芯片如果能拿下来的那一天的时候，我们就可以服务全球了”。

确实，芯片与半导体产业至关重要。我国芯片进口的花费已经连续两年超过原油，过去十年累计耗资更是高达1.8万亿美元。我国近些年来加大了对半导体和芯片的扶持力度，成立了国家集成电路产业投资基金，加强对半导体和芯片上下游企业的投资。国内半导体和芯片行业应加速自主研发，倒逼进口替代。

格力电器董秘曾经透露，格力自己一年就要进口1亿多颗、5亿美元的芯片，目前，格力室外机的主控芯片需要进口。室内机的芯片已经是格力自主设计，在国内可以闭环生产。

同时，“缺芯”之痛折射出目前的独角兽行业分布失衡，拥有真正技术实力的高科技公司偏少。目前，中国的独角兽公司虽然数量不菲，在全球处于领先地位，但更多是模式创新，依靠的是较为简单的“不同”策略，更多依靠国内庞大市场的人口红利，少有技术革新和内容创新。国与国的竞争，终究还是靠硬科技硬实力，靠踏踏实实的高技术研发。