【观点】菜鸟下海背后的“物贸一体化”新趋势阿里从服务贸易出发

日前，菜鸟网络（简称“菜鸟”）开通了至澳大利亚的大件物流海运线路，这是继新加坡、马来西亚、中国台湾地区外，菜鸟开设的第四条中小企业电商专属海运线路。其表示，该服务至少可以节省三分之一的物流成本，运输时间也可从一个月提升至15天左右。

作者：徐凯

职务：上海国际航运研究中心信息化研究室主任、港航大数据研究室主任

菜鸟开通了至澳大利亚的大件物流海运线路的

消息一出，即刻引起不少海运业人士的关注。触动海运业的原因大概有三点。一是通常认为菜鸟的定位是快递业，没有想到其会涉足海运业务。二是阿里巴巴集团（简称“阿里”）旗下一直是一达通在聚焦海运业务整合，没想到又多了一个菜鸟。三是阿里手上有大量的货主资源，未来如果在海运业务上正面竞争，航运企业缺乏胜算。

其实，从2014年起，阿里就已经下定决心要整合海运业务。

这一年，其全资收购了一达通，集团COO张勇在担任一达通董事长的同时，也兼任菜鸟CEO。这一切，都早于海运人最为关注的时任中海集团董事长许立荣对阿里巴巴集团董事局主席马云的拜访。因此，

并不是海运业选择了阿里，而是阿里选择了海运业。

历史的车轮不会因为人的意志而转向或停止。

阿里从服务贸易出发，通过菜鸟和一达通持续整合海运业务，这一“物贸一体化”战略方向，是海运业不可回避的发展趋势。

原因有三：

第一，

运输是商品贸易的附属品，海运收入全部来自于贸易成本。阿里作为全球化的贸易电子商务平台，整合跨境物流业务是其提高用户体验的必然选择。

在“互联网+”的环境下，从货主角度出发类似于“包邮”的CIF模式，比FOB更具有发展潜力和活力，这使得最贴近货主端的贸易平台，把握住了未来至关重要的物流业务流量的入口。

第二，多式联运和跨境物流服务需要同步解决口岸、仓储、配送等服务的对接。

在互联网环境下，

海运业要解决的问题除了空间位移，还有信息流、资金流、报关报检、仓储配套、最后一公里等问题，这需要提供整合服务能力的第三方和第四方来推动。

第三，

作为一般贸易的基础服务，班轮运输业“网运分离”，即班轮基础运力网络建设与市场运营分离，将成为大趋势。

班轮运输市场船舶大型化和运力资源高度集中的环境，有利于为全球一般商品贸易提供更稳定、高效的海运基础服务，这也为物流品牌服务商提供了发挥的空间。

笔者认为，20年后以下情况是有可能出现的：一是贸易入口决定海运业务流量的引流和分配；二是出现比集装箱更小的标准运输单位，价格趋于固定；三是起运点（港）配送等平台企业擅长的物流组织模式，将会在海运业务中大放异彩。

版权说明

本文刊载于《中国航务周刊》第1263期（2018年5月16日出版），未经授权，禁止转载。

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本期编辑：刘颖平

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发：王禹