一切都是最好的安排！宝能收购奇瑞到底是不是“胡说八道”？
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作者：云掌财经/史静
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很难想象“胡说八道”会成为今年汽车圈的高频词汇。
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然而，世事难料。昨天，徐和谊直斥吉利收购北汽的传闻是“胡说八道”。今天，尹同跃为了宝能收购奇瑞的消息说了同样的话。
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图片来源网络宝能收购奇瑞到底是不是“胡说八道”？
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消息称，宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车，并将成为第一大股东，消息最迟下个月对外公布。
据接近宝能的人士透露，宝能入股奇瑞的事宜已经谈妥，双方只等合适的时机透露。
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图片来源网络对奇瑞内部员工来说，宝能入股奇瑞的消息早已经不是个秘密，奇瑞内部员工说：“听说早就在谈了，应该这个月最迟下个月就会公布。”
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不过也有员工表示：“入股奇瑞的并不是宝能，而是另一家房地产企业华夏幸福。”一旦并购完成，奇瑞汽车或将由国有控股企业变为私有股份制企业。
在这项并购谈判中，作为奇瑞股东的芜湖市提出的条件之一就是：奇瑞产业基地不得搬离芜湖。
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如果并购项目完成，那就证明宝能集团已经接受芜湖市的条件，奇瑞仍将是地处芜湖的企业，芜湖市仍保留部分奇瑞股权，只是企业性质将由国有控股企业转变为私有股份制企业。或许，这是对芜湖市和奇瑞最好的结果。
有媒体就这则消息采访了奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，他以“胡说八道”四字回应。但奇瑞汽车股份有限公司发布的公告声明颇耐人寻味，没有直接否认这一消息，只是说“目前任何此类传言都不属实”。
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从声明可看出，奇瑞汽车没有否认要引入新资本的打算，也没有明确否认新资本就不是宝能，但最终新股东是谁，是否会由国有控股变为私有股份制，目前尚不可知。
“收益互换”？华泰和宝能有没有交易？
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这几条关键信息到底有几分真实性，当前阶段难以证实，但是关于奇瑞汽车“被收购”的事，采访人员找到了一丝线索。
国家企业信用信息公示系统网站显示：华泰证券（上海）资产管理有限公司已经于今年3月13日完成了对奇瑞控股集团有限公司22.86%的股权收购。
奇瑞控股的企业法人由此前的两位：
芜湖市建设投资有限公司（占股52%）；
芜湖瑞创投资股份有限公司（占股48%）；
变更为：
芜湖建投40.1%；芜湖瑞创投资37.02%；华泰证券22.86%。
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其中，芜湖建投为芜湖市国资委下属企业，芜湖瑞创投资主要持有人为尹同跃，占股87.52%（按认缴资金计算），华泰证券为一家A股上市公司，股票代码601688。
这意味着什么？
华泰证券内部人士透露：“暂不清楚华泰证券这比投资的目的，战略性投资和并购两种可能性都有”。该人士称：“华泰证券并购业务是出名的，之前华泰投行做了众泰汽车借壳金马股份壳上市，这次收购多半是为并购服务”。
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华泰证券这一收购行动是否在帮助宝能集团并购奇瑞做服务呢？该人士称“不一定”。
无独有偶。著名的“宝万之争”并购案中，媒体报道称宝能系调动了20多家金融机构，通过收益互换等多种方式调动资金从公开市场收购万科股份。
所
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谓“收益互换”，是证券公司与符合条件的客户约定在未来一定期限内，根据约定数量的名义本金和收益率定期交换收益的行为，采用场外协议成交。“宝能系”旗下公司钜盛华的收益互换模式显示，钜盛华在收购万科股份时，在收益互换合约中，钜盛华向银河、华泰两家券商支付现金类合格履约保障物，从这两家券商获得配资用于买股，且按期付息，到期之后回购券商所持有的股票或卖出股票获得现金。一切都是最好的安排！宝能收购奇瑞到底是不是“胡说八道”？。收购|宝能|奇瑞|尹同跃|华泰证券|最好的安排---
和宝能从公开市场“私底下”购买万科的股份不同的是，奇瑞控股并不是一家上市公司。想要收购奇瑞控股的股份，必须征得其他股东的同意，必须有人把股份让出来，或注资稀释。
也就是说，这桩收购是多方约定好的一次收购。其背后力量具体是华泰证券还是宝能集团，或者其他公司，我们不得而知。
奇瑞是怎样把一手好牌打烂的？
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从曾经的自主品牌一哥，到跌出一线自主品牌阵列；从安徽曾经的骄傲，到靠政府补贴过日子。奇瑞汽车落入现今的绝境，该怪谁？
怎么说奇瑞也是中国品牌的巨头，为何还是走到了可能被收购的这一天？归根到底当然还是运营出现问题。2017年堪称是奇瑞品牌的滑铁卢，其企业的现金流净额由2016年的35.27亿元转变为负31.22亿元。
与此同时，奇瑞汽车一年内需要偿还的非流动负债和流动负债总额达到438.66亿元，资金压力空前。这样的表现已经被上汽、吉利等竞争对手远远甩在了身后，面对被收购的窘境也是在所难免。
奇瑞落入现今的危险境地，与其对市场反应和判断不够精准，产品策略失败有着极大的关系。而这其中，董事长尹同跃和奇瑞领导层难辞其咎。
市场环境的变化，其他车企的进攻，打得奇瑞和尹同跃等领导层有点措手不及，他们走上了追求“量”的不归路，制定了多品牌发展战略。
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奇瑞集团在核心板块汽车都还没弄明白的情况下，发展了船舶、金融、汽车零部件等五大板块。奇瑞汽车明显也延续了这一观点，发展多个品牌。多品牌战略获利不多更是败掉了百亿资本，让奇瑞集团尝到了“多生孩子花得多”的苦果。
产品竞争力不强，亮点不够突出，也是奇瑞汽车的硬伤。在轿车和SUV市场，奇瑞汽车共有十余款产品在售，却仅有艾瑞泽5、瑞虎3和瑞虎5表现不错，每月销量能保持在数千辆以上。但相比吉利、长城等旗下车型销量破万辆甚至数万辆，差距不小。
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