武汉是坐着火车穿越历史而来的城市

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武汉是坐着火车穿越历史而来的城市

5月19日在秦园路上的公太里道口,五岁的李奕飞和爸爸一起来到这里游玩,李奕飞非常喜欢铁轨和火车。采访人员詹松 摄

长江日报融媒体讯

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5月13日,位于武昌徐家棚区域百年历史的武昌北站正式停办行车业务,武九北环线上的绿皮小火车与城市“告别”。

5月19日,武九铁路北环线搬迁签约,广大市民关注的武九铁路北环线搬迁进入实质性阶段。

武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路,百年间,它给得天独厚的武汉带来绚烂的荣光。

在中国的铁路版图上,纵贯南北的铁路线中,京广铁路的历史地位和现实作用无可替代。立其中而牵两端的城市便是武汉。1906年京汉铁路通车,将武汉送上了铁路时代。1918年粤汉铁路通车,九省通衢的武汉如虎添翼。从茶叶交易的码头城市到繁华的工业城市,再到工商繁荣的交通枢纽城市,武汉的每一次腾飞,都与铁路紧密相连,所以有专家直言,“武汉就是一座因铁路而兴的城市”。

《武汉铁路百年》的作者汪瑞宁表示,武汉是坐着火车穿越历史而来的城市,每一段铁轨,每一个车站,都是一段革命史、奋斗史和城市发展史。

就在武汉,铁路催生中国最早的工业化

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在武昌北站,依然有机车停靠。采访人员詹松 摄

1865年,英国商人在北京修建了500米长的小型蒸汽机牵引的模型铁路,这给清政府带来了极大的恐惧感,他们以不祥之物为名下令拆除。1881年,中国人自行兴建一条用骡马牵引的铁路。

1889年,湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路,提出“先择四达之衢,首建干路”。他在给朝廷的奏折中写道:此路“可控八九省之冲,人货辐辏,贸易必旺,将来汴洛、荆襄、济东、淮泗,经纬纵横,各省旁通,四达不悖。”

为造铁路所需钢轨,1890年,汉阳铁厂兴建于龟山之麓,1893年9月建成投产,中国第一座引自西方技术的钢铁厂在武汉诞生。

至辛亥革命前,工厂拥有炼铁炉3座,炼钢炉6座,年产生铁约8万吨,钢近4万吨,钢轨2万余吨。后工厂易名“汉冶萍”,数十年间生产了中国九成以上钢铁,产能一度亚洲第一,人称“东亚雄厂”。

西方舆论视为中国觉醒的标志。铁路带来了中国最早的工业化,中国系统的工业化建设始于武汉。

1906年卢汉铁路全线通车,也就是后来的京汉铁路。火车从北京可直抵汉口。

因为长江天堑,铁路无法跨越,但从长江南岸修建铁路通达广东,进而贯穿南北,一直是国人的梦想。

1896年10月,清政府批准修建粤汉铁路。1936年,粤汉铁路全线通车。

汪瑞宁认为,京汉、粤汉铁路承载了张之洞的洋务运动梦和武汉的工业梦。粤汉铁路一开始就是为发展洋务运动、打造武汉工业而提出的,实际上就是给武汉工业打基础的铁路。

铁路改变城市经济格局 奠定武汉枢纽中心地位

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1914年,詹天佑将粤汉铁路起点改为徐家棚。

1936年9月1日,粤汉铁路南北贯通后,广州的火车第一次开到了武昌。

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在武昌北站站牌。采访人员詹松 摄

粤汉铁路的选址、设计,起关键作用的人是詹天佑。他在设计之初就想到将来粤汉铁路和京汉铁路的跨江连接,预留了连接线,选定跨江大桥的桥址,正是后来武汉长江大桥的地点。这在一定程度上也影响着武汉的城市格局。

京汉铁路、粤汉铁路先后建成。1937年3月10日,刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工,列车从此可经由轮渡跨越长江。这就是人们常说的怪事“火车要靠轮渡载”。铁路码头的兴旺,带动了徐家棚区域的繁华。

在武九铁路武昌北车站与和平大道之间是诚善里社区,有条约2000米长的老街,62岁的安徽人何有芬在这里居住了30多年。她回忆,曾经的徐家棚因武九铁路而兴盛,全国各地的游客在这里下车后,都会逛一逛,各种小商品、烟酒副食、餐馆美食密密麻麻。

1957年,武汉长江大桥开通,京汉与粤汉两条铁路接轨,武汉拥有了中国第一条可直接过江的铁路。列车无需通过铁路轮渡就可过江。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来,只负责分担新建成的武昌站的货运和编组任务。

回顾历史,汪瑞宁认为,京汉、粤汉铁路,让武汉市民率先享受了现代交通带来的便捷,直接催生了武汉的火车、轮渡、帆运客货联运业务,让武汉由一个靠长江、汉江而发展起来的水运码头城市,迅速崛起为一座铁水共通、工商业繁荣的现代城市,而京汉和粤汉铁路跨江相连,进一步让武汉变为承南启北的中心城市,强化了武汉九省通衢的地位。“中国几乎没有哪个城市像武汉这样,在崛起的道路上与铁路紧密相拥。铁路让武汉经济崛起,也造就了武汉今天的城市格局”。

在汉口,粤汉码头的名称就是对昔日粤汉铁路开通的一种铭记。在武汉,有个特殊的地理名称叫“铁路外”。因为京汉铁路的通车,汉口城墙拆除,变成后城马路。铁路变成武汉城市格局发展的走向和坐标轴。

武汉城市规划专家、市国土规划局市政处负责人叶青坦言,铁路与武汉城市发展“如影随形”。武汉因铁路而兴,并且这种勃兴从过去一直延续到现在甚至将来。随着近10年来逐年加大高铁建设力度,武汉在全国的枢纽地位也愈发巩固。

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铁路后面是武汉第一高楼。采访人员詹松 摄

百年铁路完成历史使命“让位”时代发展新力量

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叶青表示,当初的铁路线是围绕武汉建成区边缘而建,随着城市的发展,这种低成本的与地面平交的铁路建设方式,造成城市的分割。

1991年,京汉铁路老汉口火车站(大智门车站)启动搬迁,迁至目前二环附近的汉口站位置,新线也沿着二环线布设。拆除后的老铁路线沿线,变成京汉大道和武汉轨道交通一号线。

如今,武汉正加快建设世界级地铁城市,就在武九铁路北环线徐家棚区域,在建的7号线、已通车的8号线两条地铁穿越长江,串联起武昌、汉口。

从圈定大汉口格局的防洪长堤,到今天中国最大的城市绿道公园群,张公堤在110多年间,向世界讲述了城市复兴中的生态回归故事。

如今,武九铁路北环线搬迁后,同样让位生态,规划建设世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊。

腾退旧动能,为新动能发展留出空间。为了早日腾笼换鸟,实现新旧动能转换,中铁武汉局集团早早就进行了部署。如今,一个个设备先进、运作高效的编组站、货场、客运枢纽站,已经取代了粤汉铁路徐家棚站以及武九铁路北环线的历史作用。

目前,武汉局集团公司在江南片区即将开建一个占地1740亩、设计4条货物线、日均装车达到100辆以上的大花岭物流基地,它将与众多物流基地一道,为长江经济带建设提供绿色动力。

武昌东站编组场也成为集电气化铁路驼峰编组站、货运站、枢纽站为一体的武汉局集团公司第三大、设施最先进的编组站,除满足武钢货运列车解编需求外,还担负着武九、京广等干线铁路货运列车的解编作业,将东西南北的粮、煤、油等大宗国计民生物资“分拣”后送达全国。(采访人员韩玮 张全录 张延)