武汉是坐着火车穿越历史而来的城市 5月19日在秦园路上的公太里道口

傻大方提示您本文标题是：《武汉是坐着火车穿越历史而来的城市》。来源是。

武汉是坐着火车穿越历史而来的城市。武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---

武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---傻大方小编总结的关键词

5月19日在秦园路上的公太里道口，五岁的李奕飞和爸爸一起来到这里游玩，李奕飞非常喜欢铁轨和火车。采访人员詹松摄

长江日报融媒体讯

武汉是坐着火车穿越历史而来的城市。武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---

5月13日，位于武昌徐家棚区域百年历史的武昌北站正式停办行车业务，武九北环线上的绿皮小火车与城市“告别”。

5月19日，武九铁路北环线搬迁签约，广大市民关注的武九铁路北环线搬迁进入实质性阶段。

武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路，百年间，它给得天独厚的武汉带来绚烂的荣光。

在中国的铁路版图上，纵贯南北的铁路线中，京广铁路的历史地位和现实作用无可替代。立其中而牵两端的城市便是武汉。1906年京汉铁路通车，将武汉送上了铁路时代。1918年粤汉铁路通车，九省通衢的武汉如虎添翼。从茶叶交易的码头城市到繁华的工业城市，再到工商繁荣的交通枢纽城市，武汉的每一次腾飞，都与铁路紧密相连，所以有专家直言，“武汉就是一座因铁路而兴的城市”。

《武汉铁路百年》的作者汪瑞宁表示，武汉是坐着火车穿越历史而来的城市，每一段铁轨，每一个车站，都是一段革命史、奋斗史和城市发展史。

就在武汉，铁路催生中国最早的工业化

武汉是坐着火车穿越历史而来的城市。武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---

武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---傻大方小编总结的关键词

在武昌北站，依然有机车停靠。采访人员詹松摄

1865年，英国商人在北京修建了500米长的小型蒸汽机牵引的模型铁路，这给清政府带来了极大的恐惧感，他们以不祥之物为名下令拆除。1881年，中国人自行兴建一条用骡马牵引的铁路。

1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路，提出“先择四达之衢，首建干路”。他在给朝廷的奏折中写道：此路“可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”

为造铁路所需钢轨，1890年，汉阳铁厂兴建于龟山之麓，1893年9月建成投产，中国第一座引自西方技术的钢铁厂在武汉诞生。

至辛亥革命前，工厂拥有炼铁炉3座，炼钢炉6座，年产生铁约8万吨，钢近4万吨，钢轨2万余吨。后工厂易名“汉冶萍”，数十年间生产了中国九成以上钢铁，产能一度亚洲第一，人称“东亚雄厂”。

西方舆论视为中国觉醒的标志。铁路带来了中国最早的工业化，中国系统的工业化建设始于武汉。

1906年卢汉铁路全线通车，也就是后来的京汉铁路。火车从北京可直抵汉口。

因为长江天堑，铁路无法跨越，但从长江南岸修建铁路通达广东，进而贯穿南北，一直是国人的梦想。

1896年10月，清政府批准修建粤汉铁路。1936年，粤汉铁路全线通车。

汪瑞宁认为，京汉、粤汉铁路承载了张之洞的洋务运动梦和武汉的工业梦。粤汉铁路一开始就是为发展洋务运动、打造武汉工业而提出的，实际上就是给武汉工业打基础的铁路。

铁路改变城市经济格局奠定武汉枢纽中心地位

武汉是坐着火车穿越历史而来的城市。武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---

1914年，詹天佑将粤汉铁路起点改为徐家棚。

1936年9月1日，粤汉铁路南北贯通后，广州的火车第一次开到了武昌。

武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---傻大方小编总结的关键词

在武昌北站站牌。采访人员詹松摄

粤汉铁路的选址、设计，起关键作用的人是詹天佑。他在设计之初就想到将来粤汉铁路和京汉铁路的跨江连接，预留了连接线，选定跨江大桥的桥址，正是后来武汉长江大桥的地点。这在一定程度上也影响着武汉的城市格局。

京汉铁路、粤汉铁路先后建成。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可经由轮渡跨越长江。这就是人们常说的怪事“火车要靠轮渡载”。铁路码头的兴旺，带动了徐家棚区域的繁华。

在武九铁路武昌北车站与和平大道之间是诚善里社区，有条约2000米长的老街，62岁的安徽人何有芬在这里居住了30多年。她回忆，曾经的徐家棚因武九铁路而兴盛，全国各地的游客在这里下车后，都会逛一逛，各种小商品、烟酒副食、餐馆美食密密麻麻。

1957年，武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，武汉拥有了中国第一条可直接过江的铁路。列车无需通过铁路轮渡就可过江。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责分担新建成的武昌站的货运和编组任务。

回顾历史，汪瑞宁认为，京汉、粤汉铁路，让武汉市民率先享受了现代交通带来的便捷，直接催生了武汉的火车、轮渡、帆运客货联运业务，让武汉由一个靠长江、汉江而发展起来的水运码头城市，迅速崛起为一座铁水共通、工商业繁荣的现代城市，而京汉和粤汉铁路跨江相连，进一步让武汉变为承南启北的中心城市，强化了武汉九省通衢的地位。“中国几乎没有哪个城市像武汉这样，在崛起的道路上与铁路紧密相拥。铁路让武汉经济崛起，也造就了武汉今天的城市格局”。

在汉口，粤汉码头的名称就是对昔日粤汉铁路开通的一种铭记。在武汉，有个特殊的地理名称叫“铁路外”。因为京汉铁路的通车，汉口城墙拆除，变成后城马路。铁路变成武汉城市格局发展的走向和坐标轴。

武汉城市规划专家、市国土规划局市政处负责人叶青坦言，铁路与武汉城市发展“如影随形”。武汉因铁路而兴，并且这种勃兴从过去一直延续到现在甚至将来。随着近10年来逐年加大高铁建设力度，武汉在全国的枢纽地位也愈发巩固。

武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---傻大方小编总结的关键词

铁路后面是武汉第一高楼。采访人员詹松摄

百年铁路完成历史使命“让位”时代发展新力量

武汉是坐着火车穿越历史而来的城市。武汉|火车|坐着|铁路|粤汉铁路|穿越历史---

叶青表示，当初的铁路线是围绕武汉建成区边缘而建，随着城市的发展，这种低成本的与地面平交的铁路建设方式，造成城市的分割。

1991年，京汉铁路老汉口火车站(大智门车站)启动搬迁，迁至目前二环附近的汉口站位置，新线也沿着二环线布设。拆除后的老铁路线沿线，变成京汉大道和武汉轨道交通一号线。

如今，武汉正加快建设世界级地铁城市，就在武九铁路北环线徐家棚区域，在建的7号线、已通车的8号线两条地铁穿越长江，串联起武昌、汉口。

从圈定大汉口格局的防洪长堤，到今天中国最大的城市绿道公园群，张公堤在110多年间，向世界讲述了城市复兴中的生态回归故事。

如今，武九铁路北环线搬迁后，同样让位生态，规划建设世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊。

腾退旧动能，为新动能发展留出空间。为了早日腾笼换鸟，实现新旧动能转换，中铁武汉局集团早早就进行了部署。如今，一个个设备先进、运作高效的编组站、货场、客运枢纽站，已经取代了粤汉铁路徐家棚站以及武九铁路北环线的历史作用。

目前，武汉局集团公司在江南片区即将开建一个占地1740亩、设计4条货物线、日均装车达到100辆以上的大花岭物流基地，它将与众多物流基地一道，为长江经济带建设提供绿色动力。

武昌东站编组场也成为集电气化铁路驼峰编组站、货运站、枢纽站为一体的武汉局集团公司第三大、设施最先进的编组站，除满足武钢货运列车解编需求外，还担负着武九、京广等干线铁路货运列车的解编作业，将东西南北的粮、煤、油等大宗国计民生物资“分拣”后送达全国。(采访人员韩玮张全录张延)