到底发生了什么,您所乘坐的航班由于流量控制原因不能按时起飞…
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“我们抱歉地通知,您所乘坐的航班由于流量控制原因,不能按时起飞……”经常坐飞机的朋友应该都很熟悉这句广播。这“流量控制原因”到底怎么回事?怎么解决?
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飞机在空中并不是“天高任鸟飞”,受地形、管制保障能力、军事禁区等多种因素限制,正常情况下民航客机必须沿着一定的路线飞行,所谓“航路”。
就像汽车在马路上行驶一样,一旦车多路少,自然就会造成拥堵,需要限流,天空上也是一回事。
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航班追踪软件Flightradar24给出的上海附近航班运行图,可以看出飞机总体沿着几条固定航路飞行
航路是指由国家统一规定的具有一定宽度(宽度通常为20km)且有着较为完善的通信、导航设备的空中通道。划定航路的主要目的是维护空中交通秩序,使飞机按照既定的路线在固定的航路内飞行,以此保证飞行安全,增大空域利用率。
航路图上,每两个城市之间的航路是固定的,例如以北京作为出发城市,以上海(浦东机场)作为到达城市的京沪航路,就是一条宽20公里,总距离为1017公里的空中通道,从北京飞往上海浦东的航班就要在这一航路上飞行。
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俯瞰首都机场
由于每条航路、每一个机场在同一时间内能容纳的飞机架次是有限的,所以,为了安全,每一条航路中的飞机与飞机之间必须保持一定的水平和垂直距离,这也跟地面上开车要保持好“车距”一个道理。根据《中国民用航空空中交通管理规则(86号令)》,对于在同一航向道上的两架航空器,区域管制内的水平间隔(前后距离)不得小于10km,进近管制不得小于6km(间隔1-2分钟左右),不同重量的机型之间水平间隔也有所不同。
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与水平距离相对应,飞机飞行也需要相应的垂直间隔。如前文所述,根据中国民用航空总局颁发的《一般运行和飞行规则》(CCAR-91-R2),在飞行高度8900米(含)和飞行高度12500米(含)之间使用300米作为最小垂直间隔(RVSM)。这就意味着在8900米到12500米的垂直空域中,一共有13个巡航高度层,我们也可以将其理解为,这是一条垂直方向为13车道的航路。如果飞机之间无法满足300米的垂直间隔要求,就要采取“流量限制”手段保证飞行安全。
上面提到的还是正常运行的情况。如果恶劣天气或者军事活动等外在因素影响了航路,实际允许流量还会进行缩减。
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摄影师“超侧卫”将首都机场2小时内所有起飞飞机合并进一张照片里面
除了航路上有流量限制,机场周围也会有。大家居住的小区,内部可以停放很多汽车,但是出入口只有有限几个 - 机场也类似,所有到离港飞机只能通过有限几个走廊口出入,这就需要每个航班依次排队,轮流通过。以上海浦东机场为例,该机场一共有6个出入口,东出入口往东北、日韩方向,西出入口往西南、华北方向,南出入口往东南亚、中南方向。
浦东机场每天进出港的飞机平均有1450余架,理论上出入口够用,但由于航班常常因为各种原因不能严格按照时刻表运行,一旦某一时刻起降飞机过多,或者恶劣天气覆盖了某个走廊口,进出港口就会堵塞,这时候机大厅就会响起开头的那句广播……
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2006年首都机场壮观的“飞机排大队”。T3和最东侧新跑道完工后,虽然延误现象还是存在,但这样长的队伍比较少看到了
航路或者机场走廊口“拥堵”问题,可以通过提高航班运行水平、增加航路和出入口、在保证安全的前提下减少飞机间隔提升航路容量等方式解决。客观说,受限于种种原因,我们国家在这些方面与西方国家还是存在一定差距,但一直在努力。期望能不断取得成效。
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